¡De interés busurbano!

30 de abril de 2024

IOS (iPhone) & Android: El pago con códigos QR en el bus urbano de Coruña, en pruebas.

Después de ver como se iba extendiendo progresivamente la cantidad de nuevas "maquinas de pago" en los autobuses de las diversas líneas de Tranvías, parece que llega el momento de que los usuarios que reclamaban poder abonar el billete por medio de sus terminales móviles IOS (los de la manzanita, los iPhone) vean satisfecha su demanda.

¡YA EN PRUEBAS!

La pasada semana se dio el pistoletazo de salida al período de pruebas, que se extenderá aproximadamente durante un mes, en todas las líneas de bus urbano de Coruña, antes de dar cancha oficial al pago del viaje con códigos QR.

Los usuarios de iPhone son los que estaban aguardando con más impaciencia esta medida, ya que se sentían "discriminados" en el sentido de poder tener el móvil para realizar el pago en el bus urbano. Así que, con fecha de hoy, último día de abril, se abrió la veda para que 1.000 personas más puediesen adherirse al grupo de privilegiados a los que se les permite probar el sistema "en fase Beta".

El humor busurbano de Santy Gutierrez

DOS APPs DISTINTAS...

Ello será posible haciendo uso obligatoriamente de una nueva app, denominada como "Coruña", que podréis localizar en la App Store:

Descarga de la app "Coruña" [IOS / iPhone]

Hasta este mes de abril, solamente los usuarios de terminales móviles Android eran los que podían efectuar el pago a bordo del bus urbano, gracias a la app "Millennium Próxima".

Descarga "Millennium Próxima" [Android]

Como os decíamos, la app "Coruña" para IOS y el pago con código QR están "operativos en pruebas" y algunos ya lo habéis experimentado con éxito (y así nos lo habéis transmitido). Pero los que no, tranquilos, no os alarméis si no os funciona todavía: Habrá "anuncio oficial" cuando lo decreten abierto a todo quisqui.

TUTORIAL, INDICACIONES BÁSICAS.

El primer paso es iniciar sesión, si tenéis cuenta previa; si no es el caso, creadla a la manera tradicional o bien usando vuestro certificado digital, si disponéis de él.

Cuando estéis en disposición de operar, situaos en la página principal. Buscad en el menú el apartado [Autobús], y a continuación [Tarjetas de Transporte].
Desde esta reciente actualización, ya aparecen en el menú dos apartados nuevos:

  • [pago con QR]
  • [monedero QR]

Siguiendo las instrucciones, inclusive cómo colocar el móvil para el escaneo del QR en los nuevos terminales de pago en el bus, el resultado final debería ser el poder pagar el billete con vuestro terminal IOS.


Dos detalles a la hora de operar el abono del billete con esta nueva opción:

  • Recargas > en la app se pueden realizar recargas de Tarjeta de un mínimo de 5 euros, mediante tarjeta bancaria de crédito o débito, de cualquiera entidad y sin comisiones para el usuario.
  • El momento del pago y número de billetes > Es menester acercar el dispositivo móvil con el código QR en pantalla al nuevo modelo de terminal de cobro. En ese procedimiento de pago, el usuario puede abonar el coste del billete de hasta cinco personas, como máximo.


Lo cierto es que estos días en la que este sistema se estrena en pruebas, el avispero IOS ha estado bastante agitado y algunos de vosotros ya nos confirmáis que la experiencia ha sido exitosa.

La prensa local relata que "en menos de 24 horas" se registraron más de un millar de usuarios, que serán los conejillos de indias de cara a testar el correcto funcionamiento y limar posibles "inconvenientes de juventud". Para ello se ha hecho un hueco en la app para dar cuenta de incidencias y/o fallos que se puedan ir dando en los procesos de pago del billete en los nuevos terminales.

Recogemos una duda de la cuenta de Naftalina (seguro que la conocéis), que se cuestiona la posibilidad de" traspasar saldo de la tarjeta física y de la App de Android Millenium Próxima a esta". A la vez, expresa el temor de que no sea posible su uso en los buses interurbanos. Iremos aclarando estos y otros aspectos progresivamente.

COSAS...:

Leemos en algún diario que esta medidas están también orientadas a "captar al público joven":

El fomento del uso del transporte público se ha convertido en prioridad para buena parte de corporaciones locales y autonómicas. En el caso del Ayuntamiento de A Coruña, el intento por facilitar el aprovechamiento de la red urbana de autobuses en la ciudad herculina pasa, entre otras cosas, por captar al público más joven.


Lo cierto es que se están dejando muchas otras cuestiones de lado, históricamente; pero bueno...  La alcaldesa, Inés Rey apostilló con estas palabras:

«O noso obxectivo é atender as necesidades de todas e todos os usuarios do transporte urbano, sabendo que en función do seu perfil tamén hai unhas preferencias específicas á hora de aboar o custo dos billetes. A dixitalización dos métodos de pagamento é unha medida moi destacada, que estamos a implantar de forma progresiva e amplía o abano de opcións dispoñibles, xa que ademáis da tarxeta dixital tamén contamos coa tarxeta Millennium en formato físico»


Fuentes:
Quincemil, 29-04-2024, Raúl Ameneiro 
La Voz de Galicia, 29-04-2024
Concello da Coruña
Imágenes:
Santy Gutierrez
Blog Busurbano

La oposición (PP) reclama acción en cuanto al proceso de licitación del nuevo contrato del bus urbano.

Este próximo jueves (2 de mayo) se celebra pleno del ayuntamiento. Y en él, el Partido Popular presentará una moción con la que reclamará al ejecutivo local la convocatoria de la Comisión de Movilidad, de cara a tratar el retraso de la licitación. Hay que recordar que desde la alcaldía de habló de abril como mes en el que se haría "algo".

¿Quién nos ha robado el mes de abril...?

El PP desea conocer en qué punto de encuentra la redacción del pliego de condiciones del concurso. También centran su atención en la cuestión económica: las reclamaciones de Tranvías de más de 15 millones de euros, a cuento de la rebaja de tarifas de los tiempos de la Marea. Y finaliza demandando el inicio de los procesos informativos y participativos para diseñar un nuevo mapa de líneas.

Fuente:
La Opinión de A Coruña, 30-04-2024, RAC

28 de abril de 2024

Una mujer, atropellada por un bus urbano en circunstancias no confirmadas.

En esta mañana de domingo, sobre las 9h30, ha habido un incidente que, afortunadamente, no ha tenido consecuencias fatales. Las circunstancias no estaban muy claras. En el diario local Quincemil leíamos que un bus urbano atropelló a una mujer a la altura del n° 11 de la c/ Sánchez Bregua, cerca de la plaza de Ourense.

En este periódico leemos que "se desconoce si se encontraba cruzando la calle o si era una propia usuaria del transporte". A ver, analicemos: si el suceso tuvo lugar en Sánchez Bregua, donde no hay parada de bus, sería extraño que se tratase de "una usuaria del transporte"... En cambio, estando frente al paso de cebra y semáforo, se podría pensar que hubo alguna imprudencia o despiste por alguna de las dos partes.

El autobús implicado en el atropello (La Opinión)

En La Opinión de A Coruña -cuya foto adjuntamos- ya se detalla que el escenario sería el paso regulado por semáforos, al inicio de Sánchez Bregua, en sentido hacia Plaza de Mina.

Momentos después del suceso, una ambulancia del 112 trasladó al hospital a la mujer, que iba en estado grave, pero consciente. Lo importante es que la mujer se recupere bien, se conozcan las circunstancias del atropello y procurar que no vuelta a suceder.

El vehículo de la Compañía de Tranvías implicado es una unidad articulada de las que componen la línea 11 que, junto con la línea 4, se ven desviadas hasta marzo de 2025 por un recorrido alternativo a causa de las obras en San Andrés (desde Federico Tapia > Fontán > Plaza de Ourense > Sánchez Bregua > Juana de Vega y Plaza de Pontevedra, Modesta Goicouría > Paseo Marítimo > recuperando ruta habitual en la c/ Hospital).

Recorrido alternativo de la Líneas 4 y 11, por Sánchez Bregua

La calle Fontán, por la que baja la línea 11,  desemboca en la Plaza de Ourense. La particularidad más singular es que en la incorporación a Sánchez Bregua ha de pasar por un "pórtico", un espacio estrecho absurdo, entre dos postes de semáforos, una especie de "meta volante", que cualquier día tirará un vehículo ancho o con poca "capacidad de cálculo"... 

¿Cabe un autobús? Pues sí, cabe un autobús, pero...

En la acción de ese paso por ese "pórtico", el bus se aproxima en una trayectoria en curva al paso de cebra regulado por semáforos inmediatamente a continuación. Y hemos de observar que bien pudiese producirse la misma situación que en otros atropellos: el punto ciego del marco izquierdo de la luna delantera. Esta es nuestra suposición, a tenor de los precedentes y del entorno en el que se ha producido el suceso de hoy: la mujer estaría cruzando (quizá en ámbar intermitente para el tráfico y en verde para peatones) desde el margen edificado hacia La Rosaleda; el conductor podría no haberse apercibido de su presencia en el paso de cebra, y... (...) Es lo que confirmará o desmentirá el 092 después de la investigación.

El paso entre postes, ideal para hacer un "ensayo"...

Post Data: ¿Se hará una glorieta en superficie en la Plaza de Ourense, que distribuya el tráfico eficientemente? Renovamos nuestra apuesta a que en un futuro la habrá, si nadie se saca de la manga otra posibilidad...


Fuentes:
QUINCEMIL, 28-04-2024
La Opinión de A Coruña, 28-04-2024, R.A.C.
Imágenes:
La Opinión,
Google Maps

24 de abril de 2024

Línea 11 desviada por Avda. de Arteixo por obras (pero sólo ayer y hoy... hasta las 20 horas).

Durante estas semanas se están llevando a cabo obras en el cruce de la Ronda de Outeiro con la Avda. de Arteixo; carril bici, pasos de cebra, medianas, estas cosas...

Ayer, martes 23/04, Tranvías decidió trasladar la línea 11 a ha Avda. de Arteixo al entender que las obras en ese cruce afectaban a su discurrir. Así pues, por tercera vez en los últimos tiempos, vemos que los articulados abandonan de nuevo la Avda. dos Mallos.

Obras en el cruce de Ronda de Outeiro con Av de Arteixo

Así pues, se anulas sus paradas:

#Par252 Av. dos Mallos, c/ Vizcaya

#Par253 Av. dos Mallos, c/ E. Carré Aldao

Y entra en juego por primera vez desde la renovación del entorno lo que en un futuro sería la parada del 11 en la Av. de Arteixo:

#ParProv253 Av. de Arteixo 72, c/ Sagrada Familia

#ParProv253 Av. de Arteixo 72, c/ Sagrada Familia

Pero tranquilos todos, porque la vuelta a la normalidad está prevista (según Tranvías) para esta tarde/noche de miércoles (sobre las 20 horas).


La polémica decisión

Llevamos tiempo asistiendo a una tensa situación con la línea 11 y su paso por la Av. dos Mallos. Desde que se modificó ha manera de estacionar, ahora "en diagonal (allá por agosto de 2022), es bastante complicada la circulación del bus urbano articulado de esta línea, que da servicio a un barrio con una media de edad más bien alta. No son ni dos ni tres las ocasiones en las que el autobús ha quedado bloqueado por no poder pasar entre los coches...:

"Atasco" documentado por @VozCoruna

Pero los inconvenientes derivados de la estrechez del paso afectan también a camiones y vehículos "anchos". La solución entendemos que está clara y está "vista para sentencia". Pero "no se da aplicado", creemos que por la impopularidad que conlleva. Los vecinos no quieren que el bus abandone la avenida principal del barrio. Con razón. Miran por su interés. Si bien, el "interés general" y el sentido común dicen otra cosa. Si la línea 11 aprovecha una vía como la Avda. de Arteixo, circulará mejor y más rápido; contará, eso sí, con una parada menos de las existentes en el tramo equivalente actual, pero por otro lado, daría un poco más de juego al barrio de la Sagrada Familia, también hay que verlo así...

Y las obras que se han realizado en este entorno ya han sido orientadas a acoger la parada en el lugar donde, para estos casos, se instala como provisional: ahora hay "plataforma" / acera extendida, al estilo de las paradas accesibles. Solamente falta que al concello no le tiemblen las piernas... 

En fin: todo se andará.


Fuentes:
Tranvías,
EloyTP (+imagen)
Imagen:
@VozCoruna

16 de abril de 2024

La línea 5 abandona la Avda. del Ferrocarril (sólo en sentido Lonzas, ojo!) por obras para la Intermodal..

(post actualizado a las 15:30 horas... ya no sabemos cuántas veces...)

Las redes del Concello da Coruña anunciaban ayer lunes 15/04 una incidencia, relacionada con las obras de los accesos de la futura Estación Intermodal. Pero ningún aviso o previsión de nadie más llegamos a ver "con tanta antelación":

"Desde este martes 16 de abril se corta al tráfico la Avda. del Ferrocarril, en sentido Lonzas, a partir del desvío a General Rubín"

Por tanto, esto significaría que la línea 5 de autobús urbano vería alterado su recorrido hacia Lonzas / Glorieta de Eduardo Diz / Elviña / Espacio Coruña / ExpoCoruña, que realiza habitualmente través de la Avenida afectada.

¡Pero no había avisos al respecto! (...)

 La información final...: 

El día de hoy ha resultado ser bastante caótico y confuso, con informaciones oficiales incompletas, tardías y re-actualizadas una y otra vez. O sea que vamos a reformar este post hasta dejarlo "niquelao".

La cosa queda de este modo:

>>> El tiempo estimado -a priori- del desvío es de dos meses, aproximadamente, durante en cual, la línea 5 evitará un tramo de la Avda. del Ferrocarril y se buscará la vida como detallamos a continuación.

>>> Se mantiene en funcionamiento la parada del 5 en la misma puerta principal de la Estación de Tren, como siempre [#Par100].

>>> Quedan anuladas las DOS paradas siguientes de la Avda. del Ferrocarril, como os mostramos en el gráfico:

Paradas anuladas en el tramo afectado por las obras.

Os dejamos también la imagen de ambas paradas anuladas en sentido Lonzas, para que no tengáis dudas en reconocerlas.

#Par562, Av Ferrocarril 14

 #Par580, Av Ferrocarril, frente a plaza Ozores Arráiz

Las dos paradas anuladas durante las obras

Bueno, el gran cartel que exhiben debería ser "una pista"..., aunque luego, al final del post, os remitiremos a una anécdota que desmonta esta "teoría de lo obvio". Ya lo veréis.

La ruta alternativa y las paradas provisionales de la Línea 5.

Justamente después de la Estación de Tren está la zona de obras; realmente no es muy extensa pero ocupa un carril, o sea que... obliga a cortar la vía.

La zona de obras que anula el paso del tráfico hacia Lonzas

Así, la línea 5 ha de desviarse en ruta alternativa por General Rubín. En esta calle hay una parada, propia de las líneas 12-A y Búho, y que será la parada alternativa de la línea 5 a Avda. del Ferrocarril 14, como bien se indica; y si no, fijaos:

La parada referida como más próxima es la que os citamos:

#Par101 > General Rubín (en bajada)

La #Par101, General Rubín (la de la derecha en bajada, ojo!)

Unos metros más adelante, el bus girará en la miniglorieta próxima para continuar por Salgado Torres (en sentido "salida") unos metros, hasta desviarse por la no muy amplia calle Joaquín Cotarelo, que desemboca en la glorieta de acceso al cuartel de Lonzas.

A medio camino de ese tramo, en el cruce con la Avda. de Cádiz, se instala un poste de parada provisional:

#ParProv > Joaquín Cotarelo, cruce Av. Cadiz


En ese poste se informa que se trata de una parada provisional de la línea 5, pero no indica ni la parada a la que suple, ni tan siquiera el destino...


Esta provisional, aquí plantada, se plantea como alternativa a la segunda parada anulada, la de enfrente a la Plaza de Ozores Arráiz. Son como tres minutos andando, pero si eres una persona mayor... ya no son tres minutos. Luego lo entenderéis...

Parada alternativa provisional en Joaquín Cotarelo

Las paradas que NO sufren cambios:

Cuando la línea 5 llega a la miniglorieta siguiente es cuando recupera su ruta habitual, y hará uso de las dos últimas paradas de la Avda. del Ferrocarril, que se mantienen activas:

#Par563, delante la tienda "GaliBici" (n°54)

#Par581, ante el Edificio Trébole

Las dos paradas activas del final de la Avda.

>>> La siguiente parada habitual ya es en plena Avda. de San Cristóbal [#Par564], entre Av. del Ferrocarril y el cruce con el tramo menos "representativo" de la Avda. de la Sardiñeira :-)

Dejando atrás la Av. del Ferrocarril, el 5 para en San Cristóbal

Hasta aquí, el desglose de la info que consideramos primordial para entender el desvío del 5 a causa de las obras en la Avda. del Ferrocarril, frente a la Estación de Tren (futura Estación Intermodal).

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Nota del Blog Busurbano:

Lo de hoy de la información por parte de los "canales oficiales" ha sido... "interesante".

Y es que no hay remedio; no hay manera de hacer las cosas bien desde antes de empezar a hacerlas...

En fin.

Si os place, podéis comentarnos si os ha afectado, si os habéis enterado a tiempo, si creéis que el proceder habitual sigue siendo el correcto..., etc.

Post Data: no os perdáis esto...

Ah, por cierto, que no se nos olvide:

Si queréis leer la anécdota busurbana del día, la hemos colgado en twitter / X. Ha sido, cuante menos simpático, porque nos hemos venido arriba muy rápido, y al final ha habido una de cal y otra de arena... 


Fuentes: @ConcelloCorunaTranvíasCoruna, Blog Busurbano

Gráfico e imágenes: App BusCoruña (información a tiempo real de los tiempos de espera del bus urbano de Coruña), Blog Busurbano

14 de abril de 2024

Las líneas 12 y 12-A hacia el Campus de Riazor se suman al abono de tarifa universitaria de 0,15€.

Desde del lunes 15 de abril de 2024 se pone en funcionamiento una medida de abono (y ahorro) que parte del alumnado de la Universidad de A Coruña reclamaba desde hace tiempo; concretamente, los universitarios que acuden al Campus de Riazor en las líneas 12 y 12-A.

Reclamaban igualdad de condiciones tarifarias (aplicación de tarifa universitaria) con respecto a las de las líneas UDC y 24 (que acuden a los Campus de Elviña y Zapateira), y a las de la línea 2-A (que realiza sus viajes al entorno del Campus de Oza), iniciativa esta que se puso en marcha en octubre´22 merced a un convenio de colaboración entre concello, Universidade da Coruña y Tranvías ,por aquel entonces.

De este modo la cuestión se lleva adelante y queda así:

0,15 € por viaje en las líneas
UDC , 2-A , 24 , 12 , 12-A.
Además, será gratuito el
viaje de origen en otras
líneas, 
de transbordo a estas.
[de momento, válido hasta el 31-12-2024]

¿Lo habéis entendido, tal como lo hemos traducido de los canales y medios "oficiales"? (...) Bien.

Tarifas vigentes durante este año 2024, válidas hasta 31 de diciembre

Inés Rey, alcaldesa de Coruña, lo anunciaba en "Voces de A Coruña" de Radio Voz, recordándonos a todos, ya de paso, que el precio reducido se completa gracias al 50 % que el Concello lleva aplicando junto con el Gobierno de España desde enero del 2023 (aplicado con retroactividad desde febrero, ojo...) y que está disponible para todas las tarifas con la tarjeta Millennium (o app)

......................ago´22 > sept´22 > feb´23 > 2024

general ----------  75  ----->  52  ----->  38 --->  38 

social ------------  23  ----->  16  ----->  12 --->  12 

universitaria ----  30  ----->  21  ----->  15 --->  15 

(bonobús - en céntimos - entre agosto 2022 y 2024)

Inés Rey, alcaldesa:

«Este descuento es posible porque el Ayuntamiento completa el 30 % del Ministerio de Transportes aportando el 20 % a través de fondos municipales lo que sitúa el precio actual como el más bajo de su historia»


Como se ha citado, el pago referido es el efectuado con la Tarjeta Millennium (o en su defecto, a través de la app de pago existente, la Millennium Próxima); y las condiciones son las exigidas para acceder a las subvenciones para el alumnado de la UDC.

«Podemos llegar a convenios como este, en el que cada uno de los dos implicados aporta 250.000 euros, con consenso y diálogo.

Toda la comunidad universitaria de la UDC se puede beneficiar de esta bonificación en las líneas. Hasta ahora solo existían bolsas anuales de las que se beneficiaban unos 1.500 estudiantes y ahora llega a la práctica totalidad de los matriculados»
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"Líneas Universitarias"
 (por denominarlas así) 
 vigentes a día de hoy..: 
  
#LínUDC a Campus Elviña y Zapateira>

(Ida) Cabecera en Pza. de Pontevedra > Circula por Juan Flórez > Iglesia de San Pedro de Mezonzo (zona Cuatro Caminos) > Avda. Alfonso Molina y Pajaritas > Campus de Elviña > 
Cabecera en e la cima del Campus de A Zapateira
(y vuelta por Alfonso Molina > Pza. de Ourense > Pza. Pontevedra)

#Lín24 a Campus Zapateira>

(Ida) Cabecera en Pza. de Pontevedra > Circula por Juan Flórez > Iglesia de San Pedro de Mezonzo (zona Cuatro Caminos) > Avda. Alfonso Molina y Pajaritas > Elviña ("pueblo") > A Zapateira (Campus, Filología) > 
Llega hasta urbanizaciones de Arteixo y Culleredo.
(y vuelta por Alfonso Molina > Pza. de Ourense > Pza. Pontevedra)

#Lín2-A a Campus de Oza (Ida)>

(Ida) Cabecera en Hospital Abente y Lago - Circula por Parrote, Puerta Real, Los Cantones, Primo de RIvera - Desde Cuatro Caminos toma la  Avda. de Oza - Os Castros - Casablanca - Campus de Oza y Hospital de Oza - 
Cabecera en Xubias de Abaixo.
(y vuelta prácticamente por el mismo recorrido)

Recordemos los recorridos -hacia el Campus de Riazor- de estas dos líneas que se añaden al abono especial del alumnado universitario de solamente 0,15 €:

#Lín12 hacia el Campus de Riazor >

(Vuelta) Cabecera en el Hospital Materno Infantil > Os Castros >  Avda. de Oza > Cuatro Caminos > Ronda de Nelle > Paseo de Ronda (frente al IES Salvador de Madariaga y Náutica) > Pza del Conservatorio, en dirección a Labañou y Los Rosales.
(El viaje de Ida de la línea es prácticamente el inverso) 

#Lín12-A hacia el Campus de Riazor >

(Vuelta) Cabecera en el Hospital Materno Infantil > Os Castros > Castrillón >  Avda. de Monelos > Ministerios > Salvador de Madariaga > Pablo Picasso, Elviña  > Estación de Tren > Ronda de Outeiro > Avda. Gran Canaria > Cabecera en Ciudad Escolar (Plaza de Conservatorio).
(La siguiente parada es la primera del viaje de Ida, en la puerta del Masculino; por lo demás, deshace el camino de manera similar)

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 Un apunte final, dirigido a la web de la UDC 

Información "adicional"
para quien vaya en bus urbano
al Campus de Riazor:

En la página de la UDC.gal, donde se muestra el Maps para la localización del Campus de Riazor, también se cita una relación de líneas de bus urbano que, según el texto, "van" allí. La hemos leído y nos parece un tanto incorrecta. Vosotros diréis...:

Información busurbana de la UDC, si no incorrecta, sí incompleta...

Autobuses urbanos que vienen al campus:
línea 3-Alínea 3línea 5línea 7,
línea 12-Alínea 12línea 14,
línea 21línea 23-A y línea 23

Dado que las líneas 3, 3-A, 7 y 14 son "asequibles" en cuanto a la interpretación de su utilidad y cercanía al destino, nos permitiremos hacer una puntualización sobre las restantes:

Además de la línea 5, las tres últimas líneas citadas (21, 23 y 23-A), no se puede decir que "vengan" al Campus de Riazor, así, sin más explicación. En nuestra opinión, y sabemos de lo que hablamos, es un poco "engañoso", ¿no?

Entendemos que la información que habría que dar a los usuarios y estudiantes que vienen en ellas desde sus zonas de cobertura ("el extrarradio" en el caso de esas tres) es la que responde a estas cuestiones:

"¿A dónde llegan de verdad estas líneas?" "Desde ahí, ¿se puede ir caminando al Campus de Riazor?" "¿Y cuánta distancia y tiempo supone?" "¿Qué transbordos disponibles hay para llegar en bus urbano de verdad?"

El 21 parte de Novo Mesoiro y llega a Pz. de Pontevedra 11 [#Par197]. Si "queréis" ir andando, tardaréis como 19 minutos [1,3 km]. Para transbordar, en la acera de enfrente (*) [#Par398] tendríais la línea 7; o desde Juan Flórez 10 [#Par160], transbordar con las líneas 3 o 3-A. Las tres os dejarían frente al IES Salvador de Madariaga (el instituto Masculino).

(*) Por obras en San Andrés, esta es la parada de las líneas citadas hasta abril de 2024

El 23 y el 23-A parten de la Urbanización Breogán; y la línea 5 cruza Coruña desde Adormideras hasta ExpoCoruña (zona Someso, próxima al Campus de Elviña, pero sin conexión real... todavía). Todas llegan a las paradas de Plaza de Ourense, Entrada Puerto [#Par025] o Plaza de Mina [#Par026], como paradas "más próximas". Andando desde ahí serían como 25 minutos caminando hasta el IES Salvador de Madariaga (Masculino). Pero podríais hacer transbordo en Plaza de Mina: en la acera de enfrente para el 3-A [#Par004, al lado de la Librería Arenas] y os dejaría frente al Masculino.

Entendemos que la aportación era más que necesaria, independientemente de que caiga en saco roto.

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Fuentes:

La Voz de Galicia, 12-04-2024, T. Rivas
Quincemil,12-04-2024, Paula Quintás
UDC: Axudas Transporte
Blog Busurbano

11 de abril de 2024

Tranvías reclama 15 millones, 314.578 euros y 12 cts. al concello por la bajada de tarifas de 2019.

15.314.578.12 euros es la cantidad que la Cía. de Tranvías entiende que le pertenece por aquella bajada de tarifas que acometió la Marea Atlántica, de manera unilateral, en el período 2019-2022. Recordemos que en esos dos años completos la tarifa general (en metálico) se rebajó de 1,30 a 1,20 euros, y el transporte de los usuari@s de hasta 13 años (incluidos) se tornó en gratuito.

Esa cantidad, desglosada, consistiría en una reclamación patrimonial en la cantidad de 14.570.455.55 euros y, por otro lado,  744.127,57 euros en concepto de intereses de demora.

Como veis, no hemos seguido "la moda que tanto incomoda", y que parece que está comenzando a cuajar también en los diarios locales (no solo el que os mostramos). 

En fin, dejemos la indignación improductiva a un lado y prosigamos.

Después diversos y contradictorios tiras y aflojas legales, finalmente Tranvías salió victoriosa, recuperando "su" tarifa inicial de 1,30 euros, al comienzo de 2023. Así las cosas, Prada cumple su promesa de llevar a cabo esta reclamación en el caso de que consiguiesen llevarse el gato al agua en aquellas batallas legales previas contra el ayuntamiento. 

2019-2022: 72 millones de viajes.

2019 > 23 M de viajes

2020 > 13,6 M de viajes [COVID]

2021 > 16 M de viajes

2022 > 20 M de viajes [post COVID]

En este pasado año 2023, fuera ya de lo que compete a la reclamación económica, Tranvías acumuló en viajes una cifra cercana a los 24 millones, ya con la tarifa en metálico de 1,30 € (después de que el Tribunal Superior de Xustiza de Galicia fallase finalmente a favor de Tranvías).

Bien es cierto que las iniciativas de rebajas en las tarifas del transporte, llevadas a cabo por gobierno central (30%) y ayuntamientos (20%), contribuyeron claramente a los recientes incrementos en viajes, en el caso de los usuarios de la Tarjeta Millennium.


Las guerras entre Tranvías y el Concello.

Es ya una larga temporada la que se llevan enfrentando en juzgados estas dos entidades. Y seguirá... A día de hoy, Tranvías tiene en curso otras cuatro iniciativas judiciales

  1. Una de ellas en la que solicita una compensación de 15,3 millones por los perjuicios sufridos por la bajada de las tarifas del servicio en diez céntimos en 2019. 

  2. También demanda al Concello en otro recurso el pago de “facturas pendientes de pago por servicios prestados”

  3. Dos recursos más son porque la prórroga del descuento del 50% en el billete del autobús cofinanciado por Concello y Estado se aplican sobre la tarifa rebajada en 2019. Uno de ellos afecta al periodo entre julio y diciembre de 2023...

  4. ... mientras que el segundo comprende este año, a cuyo término está previsto que concluya la reducción de las tarifas.



Lo más fresco de esta semana es un recurso de Tranvías contra la aprobación del presupuesto local de 2024. En las cuentas municipales, la partida destinada a cubrir el bonobús local se cifra en 7.947.552,06 de euros, pero la empresa considera que esta cantidad no se ajusta al volumen de viajes previsto.

Continuará...

Fuente y clickbait inicial:
La Voz de Galicia, 10-04-2024, D.G.
Otras fuentes:
La Opinión de A Coruña, 12-04-2024

Galicia suma viajes en bus urbano a la mitad de ritmo que la media española en este 2024.

Acaba de hacerse público un dato estadístico en relación con el número de viajes interanual en autobús urbano, que compete a Galicia.

Y es que, desde febrero de 2023 a febrero de 2024, el Instituto Nacional de Estadística (INE), ha registrado un aumento en número de viajes  cifrado en un 9,8% más. Este porcentaje equivaldría a una cantidad cercana a cinco millones de viajes más. 


En el mes de enero de 2024, Galicia registró el segundo menor aumento entre todas las comunidades autónomas: 4,9 millones de viajes en bus urbano, un 11,9% más que en el mismo mes de 2023.

En el acumulado de enero y febrero, los viajes suponen un aumento del 10,9% en Galicia, lejos de la subida a nivel nacional del 19,4%.


Fuente:
Imagen:
Blog Busurbano

4 de abril de 2024

La gestión municipal del bus urbano sería 1,9 millones más cara que la concesión, según "un estudio".

Cuando hay "un estudio" de por medio, cualquier cosa puede pasar. Ya sabéis lo que opinamos al respecto. Bueno, en realidad no lo sabéis, pero podéis imaginar lo que queráis. Y no nos vamos a engañar: El panorama tiende a la continuidad del modelo externalizado.

Este año terminaría la concesión de la que Tranvías "ha hecho gala" durante décadas. Ahora el concello trabaja en los pliegos del concurso, descartada ya la posibilidad de la gestión directa del servicio. 

Desde el concello se planteó la comparativa entre los dos modelos posibles, estudiando los pros y los contras de cada una, principalmente bajo criterios económicos. De manera que el Observatorio de la Movilidad Metropolitana aseguró que...
«... el modo de gestión directa
NO SE ENCUENTRA EN VENTAJA
frente a la indirecta,
más bien al contrario...»

Paralelamente, Alomon, consultoría de movilidad, realizó un estudio durante el pasado año 2023, para el caso concreto de nuestra ciudad, en el que el concello pudiese apoyarse para tomar una decisión. Pero Antes os comentaremos algunos de los trabajos realizados por esta empresa, como por ejemplo...: 
  • Apoyo a la redacción de una concesión en Ferrol (A Coruña) (2019)
  • Apoyo a la redacción de varias Licitaciones de Concesiones en Galicia (Empresa Rías Baixas) (2019)
  • Diversos asesoramientos para la proposición para la licitación de contratos de gestión de servicios públicos de transporte urbano de viajeros por autobús de diversas ciudades, en la modalidad de Concesión.
  • ... y otros diversos y variados proyectos que podéis consultar en su web.
  • (eso sí, "este estudio" no lo hemos hallado junto con los demás de su autoría)


Para el caso de esta nuestra ciudad, parece ser que el análisis -datado en diciembre de 2023- confirma la siguiente conveniencia:
«Se observan las mismas conclusiones, resultando que la gestión indirecta es más económica que la modalidad directa»

Así, el coste de la gestión directa desde el Ayuntamiento, a través de una sociedad municipal, sería entre un 3,8 y un 9 % mayor (hasta dos millones de euros) que con una concesión como la actual.

Si bien, también somete a consideración el objetivo principal, que no debería fijarse solamente "en la pasta", sino en aspectos más relacionados con la sostenibilidad o "el menor coste para el usuario".

Hay que recordar que la municipalización del servicio de bus urbano fue uno de los puntos incluidos en el pacto de investidura entre el PSOE y el BNG, que también abarcaba la revisión del mapa de líneas, así como la ampliación de horarios y frecuencias.

Como comentamos, los criterios tomados en cuenta en esa comparativa  entre la gestión directa e indirecta se fijan en el apartado económico confrontando los costes de ambos sistemas de gestión. Contempla, a modo de referencia, datos de los modelos existentes en otras ciudades españolas de referencia (eso sí, con datos hasta 2021).

En sus conclusiones, el informe analiza las ventajas y desventajas de uno y otro modelo. 

Costes de explotación, conclusiones:
  • Gestión directa: 24,4 millones a través de una sociedad municipal
    (supondría un coste de entre 870.000 y 1.955.000 de euros más)

  • Gestión indirecta (concesión): 22,5 millones de euros.
  • La partida que sufre un mayor incremento sería la de personal.
  • El coste por kilómetro en la gestión directa del bus urbano sería de 4,1-43,3 euros por kilómetro, frente a 4,01 euros en la gestión externalizada del servicio.

Las ventajas de cada opción
(según "el estudio")

 Ventajas en el caso de una gestión indirecta 
 (concesión, tal cual está): 
  • Permitiría compartir con la empresa los riesgos de ejecución del contrato pero manteniendo la Administración el control del transporte en la ciudad. 

  • Posibilidad de excluir del presupuesto local importantes partidas presupuestarias, vinculadas a las inversiones “para la renovación de la flota e infraestructuras propias del servicio, así como de la asignación de recursos de índole material y, sobre todo personal, los cuales no son siempre fáciles de obtener”.

  • Flexibilización de procedimientos, sobre todo de contratación, lo que permite “profesionalizar la gestión” con profesionales con “experiencia en el sector”. 

  • Agilización de toma de decisiones, exentas de verse afectadas por “cambios o criterios políticos”, o ciclos electorales.

  • La adjudicación a una empresa privada fomenta la “competitividad, la innovación y la mejora de servicios públicos”, que se ven plasmadas ya en las ofertas que hagan los aspirantes. 

  • Ventaja en cuanto a que dicha adjudicataria opere ya en otras ciudades, lo que permitiría importar experiencias de gestión y generar “economías a escala”.

  • [lo de "evitar que el personal se acomode en su puesto al formar parte de un grupo empresarial”, incentivado por la “promoción dentro de la organización”... nos suena regular...].


 Ventajas en el caso de la gestión a través
de una sociedad de carácter municipal:
  • Una gestión directa “se da como norma general en ayuntamientos con un tamaño grande o muy grande”, indica beneficios cualitativos y alguno cuantitativo, como “el ahorro del beneficio industrial” que se abona a la concesionaria a cambio de la prestación

  • El informe percibe que una modalidad en la que el bus esté en manos del Concello o de un ente municipal permite buscar una “mejora en la calidad y cantidad de los servicios ofrecidos el ciudadano, no buscando solo la rentabilidad económica”

    Aprecia además que la generación de ingresos podría destinarse, “o bien para reinvertir en el servicio, o bien para otros servicios municipales”.

  • Para los consultores, hay una ventaja evidente cuando surge un problema o algo no previsto en el contrato: 
    “La gestión directa elimina el riesgo, dado que el servicio se prestará con toda seguridad y, además, económicamente la situación será menos gravosa, ya que la administración únicamente deberá atender el coste del servicio prestado”

  • Ve posible un “mayor control del servicio al usar recursos propios”, que se dote al Concello con personal cualificado para la gestión del mismo, y la posibilidad de establecer “tarifas más asequibles y accesibles para toda la población”.

  • También destaca la posibilidad de ajustar el servicio “a las necesidades reales de la ciudad de una manera más ágil” y resalta la posibilidad de “crear una estructura administrativa y técnica que sea suficiente para la gestión del servicio”.

En cuanto a "desventajas de la gestión directa", el estudio apunta que...:
  • ... podría “estar sujeto a influencias políticas” que dificultarían “la consolidación de estrategias empresariales persistentes en el tiempo”;
  • ... y advierte de la potencial “lentitud” respecto al cauce privado, que supone la contratación de obras y servicios.

Remarcamos que a la hora de tomar una decisión, habría variables a las que hubiese sido interesante tener muy en cuenta y no descartar:
  • objetivos de calidad, 
  • sostenibilidad, 
  • eficiencia del servicio 
  • el menor coste para el ciudadano.

En fin. Intuimos que la suerte ya estando echada...; a ver si no "a perder"


Fuente:
La Voz de Galicia, 03-04-2024, David García
La Opinión de A Coruña, 03-04-2024, A
. Rodríguez / R. D. Rodríguez 
Imágenes:
Blog Busurbano

1 de abril de 2024

DOSSIER BUSURBANO: Líneas de bus urbano "alteradas"por las obras de San Andrés: Modesta Goicouría, clave fundamental.

Post actualizado a las 12h00 del 10 de abril de 2024

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Esto es San Andrés en uno de aquellos fines de semana en que se cerraba al tráfico...

 
Ideal para grabar un corto de zombis, por ejemplo...

El ayuntamiento cesó esa medida (por diversos motivos) y a estas alturas de 2024, las obras para reconvertir San Andrés en un bulevar maravilloso y sensacional ya han comenzado. 

[ Obras de "bulevarización" de San Andrés]

En marzo se produjeron los primeros movimientos, y se prevé que los trabajos tengan una duración de un año (hasta abril de 2025, aproximadamente).

Pero es a partir de este miércoles, 3 de abril, cuando se harán efectivos los desvíos y/o alteraciones en estas líneas de bus urbano, habituales de San Andrés y su entorno:

Líneas 4, 5, 6, 6-A, 7 y 11 (y 24 + UCD)

Os explicamos todos los detalles "amodiño" y por pasos:


_____[ Marzo de 2024 ]

El pasado mes de marzo se usó para ir despejando de coches las aceras de San Andrés y hacer sitio para maquinaria y demás (para labores de implantación y localización de servicios afectados, así como los relacionados con topografía, etc.).



Ahí detallábamos aspectos sobre la recuperación de espacio peatonal, la proliferación de elementos vegetales (entre ellos, la plantación de 80 moreras de Valdeorras, presentes a finales del siglo XVIII), la renovación del mobiliario urbano, las paradas del bus urbano o la reubicación de las zonas de carga y descarga o los parkings de motos y bicis...


_____[ Martes 2 de abril de 2024 ]

Desde las 9 horas de este día se  anula el estacionamiento en Modesta Goicouría. Esta calle, limitada en sus flancos por el Hotel Riazor y el edificio conocido como Casa Salorio («uno de los más característicos de la plaza de Pontevedra»), y las instalaciones del IES Eusebio da Guarda, es la que conecta el Paseo Marítimo con la Plaza de Pontevedra (en ese sentido de circulación).

Modesta Goicouría con las señales de "prohibido aparcar"

Hasta ahora contaba con dos carriles (deficientemente delimitados con marcas viales...) hacia la Plaza de Pontevedra, aparcamiento en línea en la acera derecha y estacionamiento en diagonal en su acera izquierda.

Pero hay cambios:


En este período de obras en San Andrés, este tramo se va a convertir en un "atajo" clave para los recorridos alternativos del transporte urbano, ya que va a permitir unir Plaza de Pontevedra y Paseo Marítimo
 (como mal menor), tanto a la ida como a la vuelta de las líneas afectadas.

Como veis, en dirección al Paseo Marítimo, muta en "Carril Sólo Bus". 


Con ello se evita  cualquier otro "rodeo turístico" inspirado en aquel al que se veían abocadas estas líneas cuando se cerraba San Andrés para su "peatonalización findesemanal"... (si bien las líneas 6 y 6-A se verán abocadas a recrearlo en parte).


Con ello se evita  cualquier otro "rodeo turístico" inspirado en aquel al que se veían abocadas estas líneas cuando se cerraba San Andrés para su "peatonalización findesemanal"... (si bien las líneas 6 y 6-A se verán ahora abocadas a recrearlo en parte).


> Sobre esta circunstancia, dos apuntes:

> Primero, que entendemos que no había mucha más opción a la hora de optimizar esas rutas alternativas. Modesta Goicouría era la baza que se postulaba como más lógica y obvia para facilitarle la vida a los usuarios del bus urbano...

> Y segundo, que los conductores/as de Tranvías están opinando previamente que esta vía se quedará estrecha para el tráfico en doble sentido. Si bien, será cuestión de ver el resultado final. Recogemos sus temores al final del post, si os parece.


_____[ Desde el miércoles, 3 de abril ]

A partir de este miércoles, 3 de abril, cambia el escenario de los recorridos de las líneas de bus urbano.

Estas son las variaciones que experimentará el tráfico y el transporte público urbano por una larga temporada. Nos permitimos ilustrarlos aprovechándonos de los gráficos oficiales del concello (si nos diese la venada, elaboraríamos los nuestros propios ;-).

  •  Líneas 3 y 7 
 (hacia Adormideras / Hércules) 

Desde este día 3, queda cortado el tramo de San Andrés desde el cruce con Santa Catalina hasta Sol. 
 
 No sufren afectaciones en esta fase de obras 

Esto quiere decir que las líneas 3-A y 7 mantendrán sus recorridos y paradas habituales, puesto que después de la #Par167, en la Plaza de Santa Catalina, giran a la derecha por la calle del mismo nombre para salir a los Cantones.


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  •  Líneas 4 y 11 
 (hacia Hércules / As Lagoas)

Desde la Plaza de Vigo, ambas líneas circulan en común, afrontando Federico Tapia en dirección Plaza de Pontevedra; pero con los cambios a aplicar desde esta fecha, justo antes de la Plaza de Galicia, girarán hacia la C/ Fontán, desembocando en la Plaza de Ourense para incorporarse unos metros a Sánchez Bregua y tomar a continuación Juana de Vega. Acaban llegando así a la Plaza de Pontevedra y parando en la parada frente al Eusebio da Guarda (#Par168).



Y desde ahí, es interesante ver como hacen el giro hacia Modesta Goicouría para acceder novedosamente al Paseo Marítimo...
(***) Acudid a esta llamada un poco más abajo ]

Retomarán sus rutas habituales a la altura de la glorieta de Salesianos:
  > el 4 subiendo por la c/ Hospital hacia Pza. de España,
  > y el 11 continuando por el Paseo Marítimo hacia As Lagoas.


 Alteraciones en paradas: 

En el trayecto que estas líneas hacían en dirección a Hércules / As Lagoas, se suprimen las siguientes paradas: 

 Paradas anuladas: 

 #Par196 > Pza. de Galicia  (*)
  
 #Par197 > Pza. de Pontevedra 11, Loterías  (**)

(**) Esta parada ha quedado anulada y se ha habilitado aparcamiento en diagonal. La línea 21 se queda sin esta parada en la Plaza de Pontevedra y va directamente a su cabecera de Juana de Vega.



Parada alternativa más proxima: 

 #Par186 > Pza. de Pontevedra, IES Eusebio da Guarda 


Ojo, puntualizamos, porque nos consta que hay algunas dudas con las paradas de las líneas 4 y 11 en la Plaza de Pontevedra:

En esta parada de la Plaza / IES Eusebio da Guarda, ahora, con los cambios, es donde debéis esperar al 4 y 11 si vais en dirección Montealto, As Lagoas o Hércules

Para ir en dirección a:
Barrio de las Flores (#Lín4)
o al Marineda City (#Lín11)
ya  NO ES VÁLIDA esta "parada de siempre";
tendréis que iros más adelante, a la #Par398
Pz. Pontevedra 18 (acera del BBVA / Arenal).




Paradas anuladas:  

 #Par167 > San Andrés 121, Santa Catalina  (**)

 #Par168 > San Andrés 33, C/ del Sol  (**)
   
 Paradas alternativa: 

 #Par425 > Paseo Marítimo, M. Goicouría  (***)

 #Par426 > Paseo Marítimo, Ambulatorio  (**)


(***) Nota previa (a 10 de abril):

Comprobamos que el poste de la parada [#Par425] de la #Lín3A
, "Paseo Marítimo, Modesta Goicouría", se ha desplazado más adelante. Entendemos que es para que las líneas que salen por esa calle, procedentes de la Plaza de Pontevedra, hagan parada ahí. Esto sería "poco factible" si la parada se hubiese conservado en su ubicación original.

De este modo, el 3-A deja que también hagan uso de su parada las líneas 6 y 6-A (que provienen de un rodeo por la Plaza de Portugal).

Pero nos pareció apreciar que también esas líneas 4 y 11, procedentes de la Plaza de Pontevedra por M. Goicouría, hacían amago de parada aquí. Es una típica situación no aclarada con información al usuario y dejada de la mano de... ¿los conductores? ¿los usuarios que la demanden como parada útil? Vamos, otro despropósito por omisión que se deja ir, hasta que ya nadie repare en ello...

Como temíamos, en esta parada NO hay información sobre las novedades que os citamos. Ninguna en los primeros días, y seguramente se haga de rogar. Desconocemos hasta qué punto....
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  •  Líneas 6 y 6-A 
 (desde Avda. Finisterre hacia Hércules) 

Atención al desvío de estas líneas que originalmente bajaban por la Avda. de Finisterre y desembocaban en la Plaza de Pontevedra, porque 6 y 6-A sí se ven abocadas a parte de aquel "rodeo findesemanal" de cuando se cortaba San Andrés al tráfico...

Al llegar al cruce con Fernando Macías, se meterán por esta calle, circulando a la par que las líneas 3, 3-A y 7 (y compartiendo la parada de Maestro Mateo).

Cuando lleguen a Calvo Sotelo y Plaza de Portugal, ambas líneas emprenderán camino por el Paseo Marítimo hasta recuperar la normalidad subiendo por la C/ Hospital.


 Alteraciones en paradas: 

Aparte de las paradas que veréis anuladas y sus correspondientes alternativas, la incorporación a Fernando Macías incluye -como hemos mencionado- hacer uso de la parada de Maestro Mateo, propia de las líneas 3, 3-A y 7:

 > Paradas añadidas al recorrido alternativo de las líneas 6 y 6-A: 

 #Par161 > Plaza del Maestro Mateo 

Atención: Añadimos otra parada ya existente que las líneas 6 y 6-A van a utilizar (cosas de "última hora", ya que no se había anunciado antes):

 #Par385 > Avda. Buenos Aires 7

#Par161 Pz. Maestro Mateo también para 6 y 6-A, provisionalmente

 Recordemos que estamos hablando 
 del recorrido en dirección Montealto:

 Parada anulada y 
 Parada provisional más proxima: 

 #Par197 > Pza. de Pontevedra 11, Loterías 
 #Par425 > Paseo Marítimo, cruce Modesta  Goicouría 

Nota del Blog Busurbano:
Lo cierto es que no nos lo esperábamos, pero... certificamos que en esta parada alternativa del Paseo Marítimo, después de salir desde Modesta Goicouría, NO HAY NINGÚN TIPO DE INFORMACIÓN ADICIONAL PARA EL USUARIO EN EL POSTE sobre las líneas que hacen uso provisional de esta parada). 

 #Par167 > San Andrés 121, Santa Catalina  
 #Par426 > Paseo Marítimo, Ambulatorio  

#Par168 > San Andrés 33, C/ del Sol  
Parada más cercana ya existente:
 #Par555 > C/ Hospital, Zalaeta

Nota del Blog Busurbano:
Como veis, en este caso sí se contempla para las líneas 6 y 6-A la parada existente en el Paseo Marítimo, justo en la esquina, pasado el cruce con Modesta Goicouría, propia de la línea 3-A hacia Adormideras.

Actualización:
Sí se habilita la #Par385 de la Avda. de Buenos Aires (en contra de lo que suele ocurrir en algunas otras ocasiones, que paradas ante las que se circula son "obviadas").

Esta novedad la muestra el colorido aviso de Tranvías que tendréis expuesto en las paradas afectadas y en el interior de los buses y que reproducimos a continuación:


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  •  Líneas 4, 5, 6, 6-A, 7, 11 
 (hacia Pza. Pontevedra / Barrios) 

En sentido contrario, con origen en Montealto y hacia Plaza de Pontevedra y otros barrios, son más las líneas afectadas.

Después de Panaderas y C/ del Orzán, en vez de acceder a San Andrés por delante de la Capilla Castrense, todas ellas continuarán por Cordelería hasta enfrentarse con un delicado giro en Rúa Alta.

Ya superado, van a dar al Paseo Marítimo (a la glorieta del Gasthof) para encaminarse al desvío hacia Modesta Goicouría y desembocar en la Plaza de Pontevedra.

Y a partir de las paradas provisionales allí indicadas, cada línea seguirá su itinerario habitual hacia su destino, como detalla el gráfico.


 Alteraciones en paradas: 

En el trayecto que estas líneas hacían desde Panaderas a la Plaza de Pontevedra, vía San Andrés, se suprimen las siguientes paradas:

 > Paradas anuladas: 

 #Par185 > San Andrés, Callejón del Africano  (*)

 #Par186 > Plaza de Pontevedra, IES Eusebio da Guarda  (**)

 Paradas de San Andrés y Pza Pontevedra que se anulan... 

 > Paradas Alternativas: 

 #Par.Prov. > C/ Cordelería (delante de GADIS)  (*)
   
 #Par398 > Plaza de Pontevedra 18 [BBVA / Arenal / Deportivo * ]] (**)

* Nota del Blog Busurbano:

Estas líneas que salen desde Modesta Goicouría a la Plaza de Pontevedra "tomarán prestada" la parada original de la Línea 24 y la Línea UDC (universidades), delante del BBVA, pasado el Arenal de la esquina.

En la siguiente imagen (de El Ideal Gallego de hace un tiempo), veis la parada provisional habilitada a la puerta del GADIS de Cordelería con c/ Orzán:

Parada provisional habilitada delante del GADIS de Cordelería

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  •  Líneas 24 y UDC (Universidades) 
 (... sufren "daños colaterales") 

A raíz de estas alteraciones en las paradas, y ya que las líneas 4, 5, 6, 6-A, 7 y 11 toman, conquistan, invaden, ocupan, la parada propia de las líneas 24 y UDC, se toma la decisión de trasladar temporalmente la cabecera de ambas a la parada del Eusebio da Guarda que aquellas líneas ya no pueden utilizar.

 > Parada /cabecera anulada: 

#Par318 > Plaza de Pontevedra 18
 [BBVA / Arenal / Deportivo * ]


> Parada / cabecera trasladada a...: 

 #Par186 > Plaza de Pontevedra,
 IES Eusebio da Guarda 

Una mejora asequible y de aprovechamiento lógico, ya que llegan por Juana de Vega.

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  •  Búho (Servicio Nocturno) 
 (que sale desde Santa Catalina...) 

A día de publicación de este post, no había información concreta sobre los cambios (decidimos entonces no aventurar nada).

Y teníamos razón al esperar "a última hora", a ver qué se les ocurría (ya que no habían tenido tiempo de adjuntarlo a tiempo junto con todas estas indicaciones...) XD

El caso es que ya se ha decretado que la cabecera del Búho pasa a ubicarse en la parada de Plaza de Pontevedra, Eusebio da Guarda:

> Parada /cabecera anulada: 

#Par167 > San Andrés 121, Santa Catalina

> Parada / cabecera trasladada a...: 

 #Par186 > Plaza de Pontevedra,   
                     IES Eusebio da Guarda 

El Búho saliendo de San Andrés, Santa Catalina, #Par167

Se confirma también que respetará la parada existente en el Paseo Marítimo, antes de encarar la c/ Hospital (por si os lo preguntábais):

 #Par426 > Paseo Marítimo, Ambulatorio 

Recordad que el Búho funciona en las madrugadas de los sábados y domingos, y también en las de los días festivos que se tercien.

Son cinco los viajes que realiza: comienza a las 00h30 y tarda una hora en dar la vuelta a Coruña. El último tiene como salida las 04h30.

Os diremos que, salvo en fechas especiales o en fiestas, solamente hay un autobús. Sí, el servicio nocturno es un solo autobús. 

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[ Tercera Fase - en agosto 2024 - ]

Para la tercera fase, que se prevé entre en juego allá por el mes de agosto, ya iremos viendo y comentándolo según nos acerquemos a ese punto. Que todavía falta...

Pero, por resumirlo a modo de avance, las líneas 4, 5, 6, 6-A y 7 continuarán con la dinámica de abril. Sí habrá entonces alteraciones en las líneas 3 y 7, tanto en recorridos como en paradas. 

Esos cambios, según el presidente del comité de empresa de la Compañía de Tranvías, se producirán en una “época de conciertos y fiestas” (con lo cual, ya podéis imaginar que va a ser divertido...).
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[ Los temores de los conductores ]

El presidente del comité mencionado es Óscar Vieites, quien plantea sus temores y recelos sobre lo que acarrearán estos desvíos provisionales. Concretamente, en Modesta Goicouría, el colectivo de chóferes ve muy justo el espacio disponible para acoger el doble sentido de los autobuses.

Opinan que los buses podrían invadir las aceras en alguna de las maniobras para encarar esta calle desde la Plaza de Pontevedra, considerando también como delicada la del giro de Modesta Goicouría al Paseo Marítimo, si bien los dos carriles deberían ser suficientes para no ocasionar mayores problemas...


Otro punto polémico es el giro de 90 grados de Cordelería a Rúa Alta, que tendrán que hacer los buses de las líneas 4, 5, 6, 6-A, 7 y 11, cuando se dirigen desde Montealto hacia la Plaza de Pontevedra

Cordelería es una calle “estrecha” y, según Vieites, “no dará asumido el tráfico de salida del paseo”. Cierto es que los buses ya se las han visto anteriormente ahí, merced a las ocasiones en las que se ha tenido que habilitar este recorrido alternativo y, por tanto, ese delicado giro...

Giro de Cordelería a Rua Alta, previo al cruce del Paseo Marítimo

Vieites señala que el Concello no se ha reunido con los conductores para debatir los cambios. Además, considera que “será complicado mantener en hora” los buses, puesto que se mantendrán los horarios actuales, y pronostica “retrasos en todas las líneas afectadas”. 

¿Por qué será que nada de esto nos extraña nadita...?

En fin. Veamos evolucionar todo esto.
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[ Notas a mayores: Carga y descarga ]


Aviso a repartidores y transportistas ante el cierre de San Andrés!:

Se ha habilitado zona de carga y descarga en Pontejos, a la que se accede desde Panaderas bajando por Cordoneria y dando la vuelta en la bifurcación de la Estrecha de San Andrés.



Fuentes:
ConcelloCoruna
Imágenes:
Concello da Coruña
Blog Busurbano
El Ideal Gallego, Pedro Puig