El nuevo Tempus II (híbrido diesel/eléctrico), de la FIAA al asfalto en pruebas en EMT-Madrid.

Como sabéis los que nos leéis, desde hace meses seguimos al Tempus Híbrido, un producto resultado de la colaboración entre Mormedí (una consultoría estratégica de diseño e innovación con sede en Madrid), y Castrosua (el carrocero gallego, afamado internacionalmente), que apuesta por el diseño, la tecnología y una movilidad sostenible.

El proyecto se resume en un intento de reducir las consecuencias negativas derivadas de las necesidades de movilidad en las ciudades. Es un vehículo con un sistema de generación de energía eléctrica a bordo capaz de circular con cero emisiones contaminantes y baja emisión de ruidos.

Fruto de esta join venture, el primer autobús híbrido diesel/eléctrico fabricado en España, diseñado por Mormedi se presentó en FIAA 2008 y fue galardonado con el premio al mejor autobús del año 2009 así como con un prestigioso premio alemán Red Dot al mejor diseño en la categoría de transporte.

La actualidad busurbana local ha eclipsado en cierta medida la mini-cobertura que pretendíamos realizar de la FIAA, la Feria Internacional del Autocar y del Autobús, celebrada en Madrid a mediados de noviembre. Y es que este año nos ha picado más el gusanillo porque en ella se presentaban novedades interesantes concernientes al Tempus, enmarcadas por una espectacular presentación.


Las dos novedades a tener en cuenta del carrocero gallego eran una versión del Tempus híbrido, pero en formato Gas Natural/eléctrico, y el Magnus Evolution, una nueva y atractiva apuesta para el segmento de cercanías y suburbano, un magnífico diseño de Mormedí, que prolonga la línea iniciada con el Tempus. Hablaremos de este más adelante.

En el propio stand de la firma gallega también se expusieron cuatro modelos de sus carrocería para autobuses urbanos: el City Versus carrozado sobre bastidores Citelis GNC, MAN A-22 GNC, Volvo B9SLA (la primera unidad en España de City Versus articulado de 18 metros sobre este chasiss Volvo con motor central) y Scania N280 UB (Magnus E).

Pero sin duda, la "estrella" Castrosua del Salón, como decimos, era el el Tempus en nuevo formato híbrido Gas Natural/eléctrico, el que vemos en las imágenes de la muestra. Castrosua sigue avanzando en propulsiones ‘limpias’ y amplía la familia Tempus con esta versión GNC.

Al final del post tenéis algunos enlaces a imágenes del Tempus GNC

Pero si de ver el Tempus por las calles se trata -al igual que ocurría en 2009 en Madrid con el primero-, la EMT vuelve a la carga y en noviembre puso a circular en pruebas -sin pasajeros, eso sí- la nueva versión híbrida diesel/eléctrica de Castrosua "larga". Este nuevo hermano "mayor" de la gama -mayor en cuanto a que ha elevado su longitud hasta los 11,3 metros- como novedad, puede funcionar en híbrido, combinando con diesel, o en eléctrico puro.


Ya metidos en harina, comentamos las características técnicas del vehículo, que como mencionamos, comienzan por sus dimensiones. A los 11,3 metros de largo se suman los 2,4 de ancho y los 3,19 de alto, lo que le asemejan bastante a un urbano convencional de 12 metros. Sin embargo, la capacidad es de 18 butacas, a lo que habría que añadir 60 plazas de pie y una para silla de ruedas. Su peso es de 11 toneladas.

Detalles más técnicos:
El motor térmico, alimentado por diesel, es un Cummins ISB4.5E5140B, que entrega una potencia máxima de unos 140 CV (103 kW) a 2.300 rpm, con certificación Euro 5. A este se añaden dos motores eléctricos de tracción Siemens de tipo de inducción asíncrono t tensión 650 V, que suman 67 kw de potencia cada uno.

Las baterías eléctricas de potencia vienen en un paquete de tres unidades; son del modelo Zebra Z37 de la marca FZ Sonick. Cuentan con una tensión de funcionamiento de 602 voltios, capacidad de 32 amperios/hora cada batería y una intensidad máxima de descarga de 90 A. Además, el paquete de tracción Siemens Elfa II incluye, además de los dos motores eléctricos, un generador, cuatro inverter y una unidad de control electrónico Dico.

El nuevo Tempus dispone de las dos opciones de propulsión: puede actuar con propulsión híbrida, arrancando en modo eléctrico y pasando posteriormente a modo diesel, cuando adquiere cierta velocidad, o en modo eléctrico puro. Para cambiar de uno a otro es necesario detener y apargar el vehículo.

En cuanto al sistema Start&Stop, sólo se pone en práctica en la versión híbrida, y siempre que la carga de batería no lo necesite. Jesús del Olmo, ingeniero de la EMT, explica que "en caso de que la batería esté sin el máximo de carga, el motor eléctrico se mantiene en funcionamiento durante las paradas, para ir recargándola. Si tiene carga suficiente, el motor eléctrico se detiene". También apuntó que, en caso de que la carga de la batería se sitúe por debajo del 20%, el motor diesel actúa automáticamente, "aunque este porcentaje puede ser modificado en el software a demanda del cliente".

Y ya que hemos nombrado al Magnus Evolution, habrá que dar algún dato para los que os pueda interesar este primo suburbano del Tempus (se nota el aire...).
Mormedí nos facilita las claves:

Desde Mormedi, el diseño de la carrocería del Magnus Evolution se ha enfocado como una oportunidad para fortalecer la imagen y el posicionamiento de marca obtenido gracias al Tempus, de ahí que el diseño guarde un family feeling con el galardonado híbrido.


El nuevo Magnus Evolution tiene un motor DC9 29 /280 hp, una longitud de 12,7 metros y capacidad para 45 asientos, además 25 de pie y el conductor. Destila el mismo diseño vanguardista pero a la vez elegante y equilibrado de su hermano mayor Tempus.

La carrocería, montada sobre bastidor Scania K 280 UB4X2LB, es modular de acero y poliéster. Es reutilizable por tramos y está diseñada para cambiar el mínimo número de piezas en caso de impacto.

A nivel de iluminación, el nuevo Magnus se ha equipado con leds en la parte frontal para la iluminación diurna. Esta tecnología está ganando terreno en el equipamiento de vehículos comerciales por ser una alternativa más eficiente energéticamente, disminuir los costes de mantenimiento y tener un menor impacto ambiental. Además, permite a los fabricantes de vehículos mayores cotas de libertad en lo que respecta al diseño.

La ampliación de la gama Tempus también se rige por criterios de eficiencia energética y movilidad sostenible. El objetivo es desarrollar de manera coherente la línea de diseño vanguardista del híbrido primigenio aportando soluciones tecnológicas más eficientes desde un punto de vista medioambiental. Con estas nuevas innovaciones tecnológicas, Castrosua avanza con paso firme en la dirección de convertirse en un referente a nivel de movilidad sostenible.

Queremos destacar el trabajo de Mormedí, por quien Castrosua ha apostado para llevar a la práctica el concepto Tempus con el diseño y desarrollo de este primer autobús híbrido íntegramente español/gallego. Pueden presumir con orgullo de haber ganado en 2009 con el Tempus I uno de los más prestigiosos premios del sector, como lo es el Red Dot en la categoría de Transporte, que obtuvo imponiéndose a más de 3.000 productos de 49 naciones.

El Red Dot -o Punto Rojo- no es sólo un premio elegido por un selecto jurado de expertos, si no una auténtica marca de calidad y reconocimiento internacional en el ámbito del diseño. Como reconocimiento, aquel primer Tempus pasó a ser parte de la exposición permanente del Museo Red Dot, en la que se encuentran todos los productos premiados por el Design Zentrum Nordrhein Westfalen.

Nos permitimos añadir una pequeña reseña acerca del Museo Red Dot, y si tenéis oportunidad de visitarlo, nos contáis:

Museo de Diseño red dot
El Museo de Diseño Red dot en Essen abrió sus puertas en 1997 y se encuentra en la impresionante arquitectura de la antigua mina Zeche Zollverein.
Sobre una superficie de casi 4.000 m² se exponen más de 1.000 piezas de diseño contemporáneo. Todos los objetos expuestos son ganadores de los premios red dot design-Award, una de las competencias más grandes y líder a nivel mundial. Ya sean relojes de pulsera o accesorios, teléfonos móviles o televisores, máquinas de cocina o automóviles, equipos de oficina o herramientas, todos han sido premiados.

Nuestras felicitaciones a Mormedí por los resultados cosechados y los éxitos reconocidos, que seguro no han hecho más que empezar.


Ah, por cierto, tendremos sorpresas con respecto al Tempus. Recordadlo, lo anunciamos a 29 de noviembre de 2010 ;-)

Fuente: Mormedi.com, Nexotrans y Nexobus, Alemania-Turismo.com, Castrosua
Imágenes: Motorpasión, Noticias d Autobús, Demotix.com, Mormedí, Red Dot Design Museum Deutschland
Posts busurbanos relativos al Tempus de Castrosua
FIAA en forobus.com - Castrosua, Tempus y Magnus

Entrevista a Yoya Neira: El nuevo Plan de Movilidad, el transporte metropolitano...

Amplia, interesante entrevista que El Ideal Gallego le hace a Yoya Neira. La transcribimos completa, sin introducción, para no hacer el post más largo:

“La aplicación del Plan de Movilidad supondrá modificaciones en las líneas más importantes”

La concejala socialista Yoya Neira Fernández (A Coruña, 1975) es la responsable del área de Movilidad. Licenciada en Derecho y madre de tres hijos, milita en el partido socialista desde 1996 y ha ocupado diversas responsabilidades en la Subdelegación de Gobierno antes de recalar en el Ayuntamiento.

Llegó al cargo en febrero del año pasado, en plena polémica por la implantación de los transbordos, y consiguió calmar los ánimos de unos vecinos alborotados por las modificaciones de las líneas. Ahora se prepara para afrontar los cambios que traiga el Plan de Movilidad. Neira –todo el mundo la llama Yoya– tiene la habilidad de conseguir que la gente salga de su despacho si no siempre con la satisfacción de haber conseguido lo que buscaba, sí con la sensación de haber sido escuchado. Según ella, es porque cree en el proyecto que se realiza en su área.

—¿Qué es lo que se está proyectando ahora?
—Bueno, ahora seguimos trabajando en el Plan de Movilidad que supondrá la modificaciones de líneas importantes.

—Los últimos cambios ya generaron mucha polémica.
—Sí, y no quiero que nadie se alarme, porque contaremos con la participación ciudadana, pero habrá más.

—¿Se mantendrá la política de transbordos, que tan poco gustó a los viajeros?
—Los transbordos son la única solución, no podemos tener líneas infinitas porque sería imposible garantizar que los buses llegaran tiempo.

—Otro punto espinoso es la subida de las tarifas ¿Cómo será este año?
—Lo sabremos la semana que viene pero no puedo adelantar nada. El cálculo de la tarifa de bus es una fórmula matemática, así que poco se puede hacer al respecto. Confío en que, al menos, las tarifas sociales se mantengan.

—Queda el consuelo de que pagaremos líneas más modernas, como la 4.
—Sí, se ha dado un gran paso con ella, el segundo más importante desde el carril bus. Se ha hecho obra civil que permite convertir la línea 4 en la primera totalmente accesible. E infoaccesible.

—¿Usando pantallas como las de la plaza de Pontevedra?
—Sí. Vamos a poner muchas. Unas diez o doce, de ese tipo, y aún tenemos que presentar el proyecto de desarrollo de la Universidad, que también está financiado con fondos estatales y que consistirá en otras cuatro pantallas. Entre esos cuatro modelos y los similares al de la plaza de Pontevedra veremos por donde vamos.

—Seguiremos utilizando el carril bus ¿no?
—Sí, el carril bus ha supuesto un incremento espectacular de viajeros, fundamentalmente en la línea 4, por eso la hemos utilizado para enseñarle a la gente lo que nosotros consideremos que debe ser. La inauguraremos en la última semana del año.

—Pero cuando llegó a su actual puesto el carril bus ya era un hecho ¿Lo habría hecho usted de la misma forma?
—Los estudios dijeron que era el sitio adecuado. Sobre todo Federico Tapia y Rosalía de Castro, donde los buses tenían problemas para circular. Por algún lado había que empezar y era tan buen sitio como cualquiera. Y el resultado lo avala: las líneas que circulan por el carril bus tienen más del 50% de los pasajeros de la ciudad.

—¿Se ha notado el cambio?
—Mucho. Creo que nadie olvida lo que era Federico Tapia antes del carril bus: La doble fila con los problemas de circulación y aparcamiento que genera.

—Un tema, el de la doble fila, por el que siempre se ha mostrado sensible.
—Me hiere mucho la sensibilidad la falta de civismo que tiene la gente. Por ejemplo, el otro día me dicen que en la línea 14 una persona en silla de ruedas no pudo bajarse en la parada frente a Mercadona. No pudo hacerlo en la siguiente, ni en Opencor. Lo tuvieron que dejar en la estación de San Cristóbal, lo que me parece tremendo. Tremendo.

—Fue esa falta de civismo lo que les obligó a un cambio radical de diseño en las paradas el año pasado.
—Totalmente. Se tuvieron que eliminar las bahías (entrantes en las aceras donde estaciona el bus) que no funcionaban: primero porque la bahía está ocupada constantemente por vehículos. Segundo, que cuando el bus quiere salir de la bahía, los conductores no le ceden el paso, aunque saben que deben hacerlo.

—Con el nuevo sistema, sin bahía, al parar el bus en medio del carril se tiene que detener el tráfico.
—Sí, así es.

—O sea, que es un sacrificio que hay que hacer para favorecer el uso del bus. Paralizar el tráfico, quiero decir.
—Se hace en todas las ciudades en las que se da prioridad al transporte público. Una vez has decidido que escoges, tienes muy pocas opciones.

—¿A qué se refiere?
—No se trata de ponerle obstáculos al transporte privado, pero es un pez que se muerde la cola: mientras no seamos capaces de hacer que la gente deje el coche en casa, difícilmente se podrá conseguir algo con el volumen de circulación actual.

—¿Por eso van a seguir apostando por el carril bus?
—Hay tres estudios: de la totalidad de la ronda de Outeiro en dirección subida y bajada, de la calle de Juan Flórez desde el Opencor hasta el final, y en la avenida Finisterre, para que los buses no tengan que hacer ese giro en Médico Rodríguez. Ahí iría en sentido contrario a la circulación.

—¿Y por qué no se ha llevado a cabo todavía?
—Por el volumen de obras. Un carril bus requiere hacer obra en las aceras (bordillos, contenedores, zonas de carga y descarga), así que por el momento usamos la onda verde (un sistema que cambia el color del semáforo cuando se acerca el bus).

—Lo suyo es una lucha contra los retrasos: del carril bus, del metro ligero...
—Respecto al metro, el primer estudio es del año 2000. Lo hizo el Ayuntamiento, en solitario. Cuando llegó el bipartito se mejoró y completó el estudio, pero cuando cambió la Xunta decidieron hacer un nuevo estudio y además, con un presupuesto escaso: 179.000 euros, que no creo que valgan para un estudio, ni mucho menos para su construcción.

—Si siguen las mejoras en el transporte colectivo ¿la gente abandonará el coche?
—Al final, la gente tiene que saber que la ciudad la hacemos entre todos. Que el transporte público es prioritario, porque cada autobús puede suponer ciento y pico coches fuera de la calle, que tenemos 37 kilómetros cuadrados de ciudad –que no es nada– y que si la llenáramos de coches sería intransitable e inconvivible.

“En el transporte metropolitano sólo esperamos a que la Xunta nos diga ¡ya!”

Cuando habla de movilidad –palabra que sale de sus labios constantemente– la edil socialista se refiere a un concepto global, que va mucho más allá de conseguir que los buses lleguen a su hora y de dotarlos con paradas nuevas o con pantallas informatizadas. Se trata de coordinarse con el flujo de toda el área metropolitana. “No podemos olvidar a esa gente que, cada día, entra en la ciudad por Alfonso Molina”, señala Neira. Según las estadísticas de Tráfico, cerca de 100.000 personas se desplazan por esta vía a diario para entrar en A Coruña. La inmensa mayoría, en vehículo propio y con el conductor solo.

—Eliminar toda ese tráfico descongestionaría la ciudad...
—Claro, éste es el centro de la comarca, con muchos flujos de circulación. Por eso es importante el transporte metropolitano.

—Este año parecía que sería el de la entrada de A Coruña al Consorcio de As Mariñas. Después esta medida no se concretó.. ¿En qué medida afecta esto al transporte metropolitano?
—El transporte metropolitano quedó prácticamente hecho en el gobierno anterior con un protocolo de intenciones, con un texto trabajado y consensuado que fue el que recogió la Xunta actual.

—Bien pero ¿qué se está haciendo en A Coruña?
—Aquí llevamos años con todo preparado para el transporte metropolitano.

—¿A qué se refiere con “todo”?
—La tarjeta Millennium, por ejemplo, se hizo con vocación metropolitana, y si subes a un bus ves el lector de tarjetas y el de bonobús para la gente de fuera que la usa. Pero la tarjeta TMG, que va a usar la Xunta, ya utiliza la misma tecnología que la Millennium.

—Sin embargo, la Xunta aseguró que la aplicación del sistema metropolitano de transporte se retrasaba por problemas técnicos.
—Esos problemas no existían por parte de A Coruña, que verdaderamente es la única ciudad donde va a haber cambio del transporte interurbano al urbano.

—¿Sí?
—Claro, porque en el resto de los municipios lógicamente no hay transporte urbano. En ese sentido, no hay ningún problema.

—Pues para no haber ningún problema, la ejecución de este plan se está retrasando mucho.
—Nosotros pensábamos que iba a estar para mediados de octubre –no lo estuvo– y se volvió a firmar el convenio. Por eso el alcalde ironizó con que nunca se había firmado tantas veces un convenio.

—Pero ¿qué es lo que les retiene?
—Por parte nuestra, estamos esperando sólo a que ellos (la Xunta) nos digan “¡ya!”. Es decir, estamos preparados para asumirlo a nivel tecnológico y a todos los demás. Es cierto que ahora están con la firma de un reglamento de aplicación más concreta, pero es una cuestión de carácter técnico.

—¿Y una vez que se ponga en marcha, qué podemos esperar?
—Ver si, efectivamente, con el billete único, que no deja de ser la liberación del transbordo, el transporte interurbano sale adelante como una opción frente al vehículo privado.

—¿Cree que bastará eso para que la gente deje el coche?
—Es importante. Es no pagar dos veces por entrar en la ciudad.

—¿Y si no es así? ¿Y sí la gente no encuentra más cómodo el bus?
— Vamos a verlo. Si la gente no se adapta a las líneas que existen en la actualidad pues indudablemente, la Xunta tendrá que reajustarlas.

—¿Y el Ayuntamiento?
—Nosotros también tendremos que reajustar lo que sea necesario para que adopten a los nuevos flujos de circulación.

—¿Están preparados sitios, como la parada de interurbanos en General Sanjurjo, para soportar más viajeros?
—Si no lo está, cuando llegue el momento haremos las reformas necesarias.

—Volviendo a lo de pagar ¿La posible subida de tarifas afectará también al metropolitano?
—No, no, no. Esos precios los marca la Xunta. Nosotros operamos dentro de nuestra corporación de manera autónoma.

—Hablando de autónomos, ¿en que momento se encuentra la coordinación de los taxis en la comarca?
—Hemos firmado varios convenios entre las asociaciones de taxis, pero se trata de un mundo muy complicado, todos defienden su territorio, aunque tengo que reconocer que las coruñesas Teletaxi y Radiotaxi son muy dialogantes y congelaron las tarifas.

—En resumen ¿cuál es la nueva fecha de implantación del sistema metropolitano?
—(Neira muestra sus manos vacías) Se ha aplazado “sine die”.

Fuente: El Ideal Gallego

Se ultima el sistema de información por SMS, una opción más para el usuario busurbano.

La información al poder.

Y metidos en esta vorágine informativa, descubrimos que esta novedad, ya anunciada en el blog busurbano para estas fechas del año en otros posts precedentes, está encarrilada positivamente.

Y es que algunos de los postes de parada de bus urbano de la ciudad han estado siendo "aderezados" durante estos días con los adhesivos correspondientes para que, en breve tiempo, eche a andar el sistema de información por SMS de información en parada.


Como veis en las imágenes, cada parada lucirá -por fiiiin!!!- su número de identificación, y con ello se hace posible la familiar construcción en este tipo de servicios. Ahondaremos en su funcionamiento y posibilidades en breve para su presentación oficial, así como las tarifas, que seguramente serán asequibles.

Indicaros, eso sí, que para esta modalidad de información por móvil, es perfectamente válido cualquier terminal por sencillo que sea, puesto que no es necesaria ni conexión a internet, ni wifi ni nada de nada. Bueno, tener saldo y saber usar el aparato, claro...

De momento era obligado el mostraros lo que llega. Opciones diversas para diversos tipos de usuarios y situaciones diversas.

Y os habrá llamado la atención el número tan largo que habrá que teclear para enviar la soilicitud de información, el 215000. En estas fechas algunas empresas o servicios de información por SMS, como la EMT de Madrid si hablamos del ramo busurbano, también aprovechan para actualizarse y realizar el cambio del número al que hay que dirigir el SMS de solicitud de información. Este cambio a seis cifras en los servicios de información mediante SMS se realiza dando cumplimiento a la Orden ITC 308/2008 del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo. De ahí la novedad.

En un ejercicio de ociosa retrospectiva, os dejamos el enlace a la categoría "información por SMS" del blog busurbano. Y no os decimos más...
Celebramos el momento presente, al que nunca se había llegado!

Fuente e imágenes: blog busurbano

La aplicación Bus Coruña (sí Android; no iPhone) aparece en La Opinión de A Coruña.

Bien tempranito, como se tercia, un café y unos diarios antes de comenzar la jornada. Y en La Opinión de A Coruña, nos topamos con la cobertura informativa de la criatura de Adrián barbeito, esa "peaso" aplicación android para controlar la espera del bus urbano.

El título es bien a las claras la intención o la propuesta de esta herramienta de movilidad -título honorífico, creemos que potenciamente merecido-: Sincronizados con el bus urbano.

A la vez también podría ser un guiño y una metáfora de la colaboración entre Adrián y el blog busurbano/busurbano.tk, ya que pusimos nuestro granito de arena "cediendo" las denominaciones de parada que muestran los gráficos de nuestra web de referencia informativa -más exactas y personalizadas-.
Nos gustaría que esta aventurilla (también responsabilidad) funcionase en pro de quien pueda necesitarla, a semejanza del carácter de busurbano.tk y el blog busurbano.

Como no es cuestión de repetir -en boca de La Opinión- lo que ya publicamos en el post dedicado a la aplicación Bus Coruña durante esta semana, os dejamos a mano el enlace y así engrosáis el número de visitas al diario local...

No sin antes hacer un par de puntualizaciones al respecto del artículo:

• La imagen que acompaña o ilustra el artículo de La Opinión -o sea, esta misma- es un montaje elaborado por el personal gráfico del blog busurbano, a partir de una imagen tomada intomobile.com y una de las capturas de pantalla reales de la aplicación, mostradas en Bus Coruña. No hubiese desentonado tampoco el logotipo -creado por Alberto Murillo, al que felicitamos públicamente-, y que hemos tomado prestado para promocionar la aplicación en el blog busurbano y busurbano.tk (esperemos que no se enfade mucho...).
  

• La Opinión dixit:
  "Para descargar la aplicación tan sólo es necesario disponer de un dispositivo Android -sistema operativo utilizado por Google- o de un iPhone"
  
  Negativo! La aplicación Bus Coruña se encuentra disponible única y exclusivamente para móviles que funcionen con Android, como bien detalló el propio desarrollador en el blog busurbano. Y bastante claro que quedó...
  
  Los que tengáis iPhone... podéis disfrutar de ese magnífico aparato, pero tendréis que seguir esperando... o cambiaros a un Android.
  
  También conviene aclarar e informar que es precisa una conexión a internet desde el móvil en el que queráis utilizar la aplicación. Puede ser de pago -negociad con vuestro operador telefónico terminal y tarifas- o gratuita -si pilláis por ahí alguna red Wifi-.
  
  
• La opción para los que no tenéis Android en vuestro móvil, pero sí conexión a internet -sea de pago o gratuita-, es acceder a la información del ayuntamiento. Aunque sin la información de los tiempos de espera, sí muestra, visualmente sobre el mapa la ubicación de cada uno de los buses de las líneas y en texto, la parada más reciente y la próxima parada; y las características de los vehículos. Copiad:
  http://www.coruna.es/guiaLocal/busq_lineas.jsp?current=au ]
  
  Ojo, no entréis desde la web oficial de Tranvías, que son todo trabas, ya que al tener marcos en la página, en algunos móviles no podréis desplazar el scroll para ver toda información; y no os servirá de nada...
  
  

Fuente: La Opinión de A Coruña
Imagenes: Montajes del blog busurbano (intomobile.com + BusCoruña + Alberto Murillo), TavisOnline.com, coruna.es

"Turkía" confunde el logo de Tranvías. Los del magacine de Localia no parecen turkos, neno...

Lo que nos hemos reido y más...

Hay cosas que desconocemos si son casualidad o causalidad... El caso es que este martes pasado, zapeando en la TDT a la hora de comer, dimos con la repetición del programa "Turkía", de Localia, el del lunes 22 de noviembre.

Ya son conocidos en el blog, pues allá por junio, entrevistaron a la concejala de Transportes, Yoya Neira. Son de lo que no hay...

Pues se da la circunstancia que una de sus secciones consiste en ir adivinando una imagen desde un detalle en primer plano, según se va alejando el zoom de la imagen.

En este programa se desveló la solución a la imagen de la semana anterior, que resultó ser el logo del Club Natación Coruña.

Pero lo gracioso es que muchas respuestas al concurso -enviadas por mail y leídas por Antón Lezcano y Txuri Ferrer-, apostaban por que se trataba del logotipo de la Compañía de Tranvías de La Coruña...

Salvando la redondez de la C, aún desde el pixel más diminuto, no hay color... que se parezca! Qué risas, porque no eran ni dos ni tres respuestas, hubo unas cuantas!

Total, que no, que estaba claro lo que era. Y desvelada la incógnita, Txuri y Antón comentan cómo es el logo de Tranvías, con la C y la T..., cuando en un momento dado, una voz de fondo (¿el regidor? ¿el realizador? ¿el grafista? el espíritu santo?) anuncia que tienen por ahí el logo de Tranvías listo para mostrarlo.

La guinda llegó en ese momento, cuando enseñaron lo anunciado, o sea, ese logotipo de Tranvías, con esa C y esa T semientrecruzadas..., en fin, veamos la captura del momento, fijado en el minuto 39, casi 40 (by Vimeo):


Ahora "ampliemos" en detalle la imagen; y sale algo como esto:


Miradas de complicidad, llamadas de comprobación... y efectivamente, coincidía! ¡¡¡Cual no sería nuestra sopresa al ver una de nuestras "creaciones" gráficas en la pantalla de la tele de la cocina!!! Pero es que esta "creación" es un montaje de los nuestros!!

En un arranque de humor -que tenemos varios al día- lo "trucamos" allá por mayo, y es de los que catalogaríamos en la sección Humor busurbano y que está colgada en uno de los álbumes de nuestro Facebook busurbano!! Pero es más falso que un billete de cuatro euros!!!

¿Y de dónde nos inspiramos? Alguno de vosotros ya lo ha catado...
Este es el logotipo real y auténtico, que por su similitud nos ha dado un juego interesante:


Cañas y Tapas! Rico...
Es más, el colmo de los colmos sería reunir estas dos grandes firmas en una sola imagen, ¡no? Pues bien, la tenemos!!


Claro, se puede decir que los de "Turkía" han metido la puntita del zueco turko hasta un fondo insondable... Tenemos que deciros pues que..., no, confirmado, que el que sacásteis en Turkia no es el logotipo de los buses urbanos de Coruña... Lo sentimos en el alma busurbana...
Les hemos remitido un correo aclarándoles la cuestión y explicándoles lo bien que nos lo hemos pasado con ellos, si bien no los podemos ver siempre (sí, ya sabemos, están colgados en Vimeo), pero hoy ha coincidido providencialmente.
Es el destino...!

Un saludo, turkos, de otros turkos, también rojos, pero que van en bus urbano!!!
A ver si os vemos más a menudo! (y vosotros a nosotros!)

Un saludo para todos!! Con cariño!!

Nota del blog busurbano:

A todo esto, por hacer justicia, os mostramos una minigalería con el logotipo oficial de la Compañía de Tranvías de La Coruña. Actualmente viene en tono gris claro sobre fondo rojo ("rojo bus urbano"). Es lo más "IN" en este otoño y venideros... Y hay varias miniversiones..., según tallas, será... (los estudiosos no se ponen deacuerdo).

Como veis, la C y la T se conservan "entrelazadas" desde el inicio, y más o menos redondeaditas, aunque la C alterna su forma de herradura... Pero el color evolucionó, puesto que en tiempos, (aquellos tiempos...) al ser los buses (y los trolebuses) azules, la combinación era una especie de beis con ese color azul. También en los troles, y en el tranvía... (en este véis hoy día versiones en "3D"):

Seguramente existiran otras versiones algo distintas, a lo largo de la historia, pero sirva este conjunto para ilustrar en lo posible la cuestión del logo de Tranvías. Así pues, hasta aquí el "seminario" ;-)

Actualización:

Respecto a tiempos pasados y a las famosas C y T entrelazadas del logotipo de tranvías, y relacionándolo con el que luce el tranvía queremos rescatar un elemento propio, característico y descriptivo de la vestimenta de hace años.
Como se suele decir, para muestra, un botón:

Y si sois manitas y os gusta montar maquetas y similares, tomad nota: Podéis reproducir el tranvía 101 para vuestro deleite. Os dejamos el enlace de hobbiesguinea.com y ya nos contaréis... Volveremos a hablar de esta web y sus productos.

Chulo, eh!?

Fuente e imágenes: Turkía, LocaliaTV+Vimeo, Club Natación Coruña, blog busurbano, David Bradley, identificacion-numismatica.com , hobbiesguinea.com

Aplicación Bus Coruña para Android. El bus urbano en tu móvil... ( a junio de 2013).

[ Actualizado en enero junio de 2013, al final del post ]

Ya está! En la mañana de viernes 19 de noviembre de 2010 se presentaba "en sociedad" la criatura de Adrián Barbeito, un "geniecillo" de la tecnología ;-) que ha decidido ponerse las pilas y nos deja en bandeja una aplicación llamada Bus Coruña para vuestro móvil con sistema operativo Android (ya muy presentes, cada vez más, en el parque "móvil" de un par de años para acá...).

¿Alguien no está interesado?

Pues esta buena pinta es la que tiene!

Veamos qué nos cuenta en su web Bus Coruña:

Bus Coruña es una aplicación desarrollada para dispositivos móviles Android compatible con la versión de sistema 1.5 en adelante.

Con ella podrás disfrutar cómodamente de la información en tiempo real del servicio de buses urbanos municipales de A Coruña.

¿Qué puedes hacer con esta aplicación?

• ver las líneas que existen en la ciudad.
• ver las paradas de las que se compone cada línea.
• ver el estado en tiempo real de la ubicación de los buses para cada línea.
• ver qué buses tienen rampa para minusválidos.
• seleccionar una parada de una línea y ver cuanto tardan en llegar los buses de esa línea.
• los buses que van adelantados
  (marcados en verde)
• los buses que van retrasados
  (marcados en rojo)
• los buses que pasan por una zona de obras
  (marcados en amarillo)
• los buses que han pasado por una zona en obras
  (parada en amarillo)
• los buses que están parados en la cabecera
  (parada en azul)
• información offline cuando hay fallos de conexión
  (fallos ajenos a la aplicación)

Podéis ver más capturas de pantalla en su web, para que os hagáis una idea gráfica más amplia. La descarga también la podréis iniciar desde allí, o desde el market de aplicaciones Android, buscando bus coruña o bus coruña barbeito, tal como lo veis escrito aquí.

¿Y de dónde sale esta iniciativa? Nos cuenta Adrián un poco de cómo surgió todo esto:


Pues nada, ya os estamos azuzando para que agarréis vuestro Android y comencéis a bajaros esta aplicación, "made in Coruña", que os va a facilitar la existencia, las esperas, los desplazamientos, la movilidad, y -¡qué caramba...- ¡¡la vida entera!!


Por cierto, la aplicación es totalmente gratuita. Claro que siempre podéis colaborar económicamente -de manera voluntaria- con este proyecto...

Para los menos "puestos", la descarga de la aplicación es sencilla, pero si dudáis, coged por banda a vuestro hijo/sobrino/cuñado listo/colega estudiante/especialista de cabecera para que os eche una mano.
Y no importa cual sea vuestro operador, lo que sí importa es que vuestro móvil o dispositivo funcione con el sistema operativo Android.

Lo dicho, pasaos por Bus Coruña, y aplicad las ventajas que nos brinda la tecnología a vuestro día a día.

Actualización: En 2011 y 2012 BusCoruña incorpora las funciones de "Paradas Favoritas" y "Paradas más próximas" con la ayuda de Google Maps (respectivamente).

Si "tocamos" cada parada, nos facilita la información de sus líneas, y a partir de ahí, los tiempos de espera. No es ningún invento revolucionario (ya lo tienen otras aplicaciones) pero valoramos lo que supone en esta de BusCoruna, en concreto, para alguien que no conozca la ciudad o no sepa con qué líneas cuenta en el entorno en que se encuentra.

¿Veis en el centro de las pestañas la de "Paradas"? Es el lugar en donde podéis guardar vuestras paradas de mayor uso y acceder desde ahí directamente a la línea en cuestión, y por consiguiente a los tiempos de espera de vuestro bus, en tan solo un par de toques.

Pequeñas funcionalidades de suma utilidad!!

Otra actualización!: En junio de 2013 BusCoruña se actualiza por completo en estética y añade alguna funcionalidad más:
- Nueva interfaz de usuario.
- Nuevos mapas.
- Ajustes varios...

Os lo detallaremos en un post especial. Hay que celebrarlo! XD

Fuente: Adrián Barbeito
Imágenes: intomobile.com, blog fluzeandoando, Bus Coruña
Montajes: blog busurbano

XXIII Día de la Bicicleta 2010 con inicio en el Obelisco! Cortes de tráfico en su recorrido.

Un año más, A Coruña celebrará el Día de la Bicicleta, organizada por Radio Voz y el Ayuntamiento de A Coruña, patrocinado por Gadis. Un paseo por la ciudad para disfrutar en bicicleta de las principales calles de la ciudad, en compañía de amigos y familiares, si bien hay que desear que el tiempo acompañe... Y un año más, ello afectará al tráfico -por una buena causa, claro-, es especial al recorrido que la concentración ciclista seguirá.
En consecuencia, las líneas de bus urbano que coincidan con el recorrido sufriran paradas temporales o desvíos alternativos menores.

Salida y llegada: Los Cantones - Obelisco
Hora de concentración en Los Cantones - Obelisco: 9.30 horas
Atención, porque en la versión del cartel original ponía
que el inicio sería en María Pita, pero no será así!
Salida: a las 10:00 horas

Esta XXIII Edición realizará el siguiente recorrido:

* Obelisco, Plaza de Mina, Sánchez Bregua, Pz.de Orense (Km.1)
* Linares Rivas, Primo de Rivera, Palloza, Fernández. Latorre, Cuatro Caminos, Marqués de Amboage (km. 2)
* Caballeros, Pérez Ardá (km. 3)
* Fdez. Latorre, Cuatro Caminos, Palloza, Primo de Rivera (km. 4)
* Linares Rivas, Plaza de Ourense, Sánchez Bregua, Plaza de Mina, Juana de Vega, Plaza de Pontevedra (km. 5)
* Modesta Goicouria, Avda. de Buenos Aires, Palacio de los Deportes, San Roque, Obelisco Millenium, San Roque, Escravas (km. 7)
* Avenida de Buenos Aires (km. 8)
* Barrie de la Maza (km. 9)
* Hotel María Pita (km. 10)
* Paseo Martítimo Alcalde Francisco Vázquez, Aquarium Finisterrae, Adormideras, Parrote (kms. 11, 12 e 13)
* y llegada a Los Cantones (Obelisco)

Recorrido para niños y niñas: desde la Plaza de Maria Pita hasta la Palloza, donde aguardarán la llegada al segundo paso por este punto del resto de los participantes. El regreso, desde la Plaza de Mina, lo harán directamente por los Cantones, donde habrá instalados hinchables para hacer más entretenida la espera.
________________________________

Y así fue la jornada, contada el día después...:

El Día de la Bici de Radio Voz inscribió ayer a más de 1.500 aguerridos amantes de las dos ruedas, que plantaron cara al mal tiempo y salieron a la calle a pesar del temporal.
(...)
Apenas chispeaba, pero minutos después comenzó a arrollar para convertir el de ayer en el primer Día de la Bici con agua casi constante de principio a fin, ya que en los 23 años de historia apenas se había registrado un chaparrón en 1995 y un chubasco en el tramo final hace seis años.
Ayer, la intensidad de la lluvia provocó que algunos, sobre todo los que iban con niños, desistiesen de cubrir todo el trayecto y abandonasen cuando las precipitaciones arreciaban.
Aunque la marcha discurría sin caídas, la organización se decidió a acortar el recorrido, de modo que en el paseo marítimo se optó por no seguir hasta el Millennium. Sin incidencias, a pesar del mal tiempo, se desarrolló el paseo ciclista, y los primeros corredores llegaron de nuevo al Obelisco a las 11.20 horas.

Fuente e imágenes: bicis.info/foro, Ayto. de La Coruña, La Voz de Galicia

La prensa comenta motivos del vuelco del bus urbano ayer en A Zapateira, en Coruña.

Dijimos en algún comentario que no íbamos a sacar conclusiones gratuitas y precipitadas, y debemos haber sido de los menos en la ciudad... Hablamos del suceso de ayer, concretamente. La tormenta de comentarios al respecto ha ido por los derroteros que todos nos imaginábamos. Somos conscientes de que iba a ser así, tenía que ser así y además es inevitable. En la prensa local de hoy jueves, las crónicas hablan de causas del vuelco del bus urbano del servicio Especial de la Universidad, todas ellas asignadas a fuentes oficiales:

Un bus urbano de la línea Especial Universidad volcó cuando bajaba desde la Facultad de Filología hacia la Escuela de Arquitectura [por la Calle Lisboa]. En ese punto existe una curva muy cerrada y peligrosa que exige hacer una maniobra muy complicada. 

En la imagen se aprecia menos la pendiente de la carretera... Señalamos la situación del bus volcado. No fue justo en la curva. 

Tal y como indicaron portavoces policiales, el conductor tuvo dificultades al realizar esta maniobra, al encontrar tráfico en la zona. Cuando finalmente la hizo, subió al talud del lateral de la carretera [que hizo de rampa para volcar el bus], perdiendo el control del vehículo

Un comentario anónimo en el post del suceso nos dejó este testimonio:

Hola a todos, sinceramente, me dio mucha pena el conductor, acababa de parar para dejar pasar unos coches y un bus, asi que esta claro que rapido no venia, ojala se recupere de sus pequeñas lesiones y no pierda su trabajo, animo!!

Troleros y buseros, en un post relativo al hecho, comenta entre otras cosas:

Cada caso es distinto a la hora de valorar un accidente para decir si fue culpa del conductor o de otro vehículo o incluso un peatón. Desde aquí recordamos que esa ruta tiene unos sitios bastante complicados de paso y precisamente en este sitio rápido es muy difícil ir ya que es una carretera justa para un bus.

Acerca del vehículo, el bus [como adelantamos en la información de ayer en el blog busurbano] era el 295, un modelo de lo que podríamos considerar "tercera generación" de los Mercedes, con algo más de 15 años de antigüedad. En Troleros&Buseros puntualizan que el servicio de mantenimiento de Tranvías de La Coruña es cuidadoso en esos trámites de mantenimiento y revisiones...

Tanto es así que nuestras maquinas están muy solicitadas en segunda mano por su excelente estado de conservación tanto de carrocería como mecánica cuando finalizan su servicio con nosotros respecto a buses de otras compañías de España con el mismo tiempo.

Queremos puntualizar desde el blog, y es opinión nuestra, que si se hubiese tratado de un modelo de los más recientes, tecnológicamente más avanzados, no estamos seguros si los sistemas de seguridad de última tecnología hubiesen podido atajar la situación... Parece que en el suceso no estaría considerando un deslizamiento del vehículo que un ESP pudiera corregir, sino que se trató de un vuelco por "impulso" en su zona trasera. Hablamos pues de un no-fatal accidente, fruto de varias circunstancias. Acerca del conductor del Especial, es compañero y...

... es un buen profesional y con experiencia en el oficio con nosotros y desde aquí le deseamos buena recuperación del susto tanto física como anímicamente ya que también lo esta pasando mal.

________________________________

 
Bueno, mañana será otro día y hay novedades! 

Estad atentos al blog y a ciertos medios, que tenemos un aliciente busurbano tecnológico en marcha! 

Fuentes: 

Prensa local 

Troleros&buseros Blog 

Imágenes:

Bing maps

Blog Busurbano

Confirmado el vuelco de un bus urbano en A Zapateira esta tarde (sin consecuencias graves).

Nos despertaban de la siesta los informativos radiofónicos con una noticia de alcance busurbano. Según la Radio Galega, un bus urbano habría volcado en La Zapateira a las cinco y media pasadas de esta misma tarde.

Desde Tranvías de La Coruña no daban en momentos posteriores información acerca del suceso, que se habría producido entre Filología y Aparejadores.

Deducimos a los pocos minutos que se trataría del bus 295, uno de los Especiales Universidad, que en la bajada por las curvas -bastante delicaditas- iniciando viaje de vuelta, habría sufrido un vuelco. ¡¡Y las imágenes han confirmado nuestras conjeturas sobre el número del bus!!

Podemos confirmar, por fuentes autorizadas, que el bus iba vacio, sin pasajeros y el único herido, leve por suerte, sería el propio conductor. No sabemos exactamente cómo se pudo producir el vuelco, ya que en esa zona, aunque delicada, no tenemos constancia de otro caso similar. Por experiencia, la precaución que se toma en esa zona es extrema.

Aguardaremos a conocer -por fuentes autorizadas- más detalles de este suceso que afortunadamente no ha tenido consecuencias más que materiales.

Bueno, esto parece ser el adios del 295... ¿o quizá no?

Nuestro apoyo y ánimo al conductor, que no lo estará pasando precisamente bien... Si algún detalle merece ser comentado, volveríamos a retomar el tema.


Actualización: Esto de internet, el Facebook y demás... ¡lo que nos permite! En el facebook busurbano ha dejado un comentario en persona la concejala de Transportes Yoya Neira, quien confirma que solamente el conductor ha sufrido algún rasguño y nada más grave que eso. Como siempre, le agradecemos el detalle de informarnos e informaros.

Fuentes:
Radio Galega

Policía Local

Europa Press

Imágenes: 

La Voz de Galicia

Barrio de Los Rosales

SebastiánGM

El Ayuntamiento subvencionará con cinco millones de € -casi siete!- el transporte público para 2011.

Más allá de las grandes cifras del presupuesto, que publicita el Ayuntamiento como el «más alto de la historia» con 256,7 millones de euros para el 2011, las cuentas municipales recogen en el anexo de transferencias un total de 154 partidas en diferentes campos por un montante total ligeramente superior a los 22 millones de euros, la mayoría para colaborar en mantener el tejido asociativo de la ciudad, aunque hay también aportaciones para otro tipo de proyectos.

Entre las partidas que se recogen en este apartado se incluye una subvención de...

• 4.995.000 euros para el transporte colectivo urbano de viajeros, del departamento de movilidad urbana, que se complementa con otra partida de...

• 55.200 euros destinada a las ayudas para la instalación de GPS, mamparas y adquisición de vehículos híbridos para el transporte público.

Asimismo, se incorpora una aportación de 130.000 euros para el convenio con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, ADIF, para cofinanciar los estudios y proyectos para la construcción de la estación intermodal y su integración en la ciudad.

(...)

¿Estarán cerca los Tempus de los híbridos en La Coruña? En breve hablaremos de estos modelos de Castrosua, que la FIAA ya está ahí y trae cositas interesantes...!

__________________________________________

Actualización:
Creemos que debéis complementar la noticia de La Voz con la aclaración que de ella hace la concejala Yoya Neira en nuestro Facebook busurbano, y que transcribimos en forma de comentario abajo.

Fuente: La Voz de Galicia

Para paradas inteligentes, las de los Red Bull en Abu Dhabi. Alonso llegó retrasado...

Y bien que lo sentimos... Este fue una magnífica temporada de Fórmula 1 que todo buen aficionado habrá sabido apreciar. Aunque no se lo haya llevado Fernando Alonso. Parecía asequible, casi sencillo. Sin embargo, las carreras son así. Un imprevisto, una decisión poco acertada y todo se diluye. En fin...

Solamente queremos mostraros este documento exclusivo del blog busurbano:


Se trata del terminal de parada inteligente que Tranvías de La Coruña desplazó al circuito de Abu Dhabi como unidad de pruebas, especialmente para este Gran Premio final.

Con él se quiso confirmar la fiabilidad de funcionamiento con vehículos a altas velocidades, visto que la evolución del transporte urbano coruñés apunta a un aumento de su velocidad media ;-D

Y como en Coruña todos los "bólidos" son rojos, eso que nos queda como consuelo...

Y es que las paradas inteligentes, hoy las bordó Red Bull. Mientras que el equipo Ferrari se achaca a sí mismo el fallo del momento de hacer entrar a Alonso a cambiar neumáticos. No vamos a analizar la carrera. Tan solo comentar que hoy no hemos brindado con sidra, hemos abierto una latita de taurina en este día azul en honor al Vettel campeón.

Pero el año que viene será otra historia!

Imagenes y montajes fotográficos: Blog Busurbano

Nuevos terminales GPS inteligentes en Cuatro Caminos (2), Hércules (1) y San Andrés (1).

El jueves y viernes pasados se procedió a la instalación de cuatro terminales de parada inteligentes (como los de la Plaza de Pontevedra, Rosales y CHUAC) en las siguientes ubicaciones:

• Cuatro Caminos (nueva ubicación en Loterías La Favorita)
  [parada 075 > líneas 1, 1-A, 4]

• San Pedro de Mezonzo, Iglesia
  [parada 129 > líneas 4, 5, 12, 20, 24 y Especial Universidad]

• Hércules - Mercado de Monte Alto
  [parada 181 > líneas 4, 6, 6-A, 7, 11, 17, Búho]

• San Andrés 56 (Edificio San Andrés)
  [parada 185 > líneas 4, 5, 6, 6-A, 7, 11]
  

Estaréis hartos de que os remitamos al gráfico explicativo de funcionamiento de estas magníficas pantallas informativas, pero por si alguno se lo ha perdido... que dirija el puntero del ratón al link de arriba.

Días antes pudimos ver los postes que los sustentan, los cuales predecían claramente su instalación. Este viernes pudimos constatar que en su día de pruebas, el funcionamiento era más o menos correcto -observad la imagen detenidamente...-, y sería el sábado su primer día "oficial" sin novedad.

Como detalle mínimo pero fundamental, observamos que ahora sí aparece la información del número de parada, enmarcada en un rectángulo blanco.

Como detalle curioso y que consideramos digno de estudio, la denominación del Especial Universidad, que aparece como E-U. Hombre, el espacio para los caracteres es reducido, deacuerdo; pero ¿no quedaría mejor la abreviatura UNIV en lugar de E-U, casi la de Estados Unidos? Hasta en el aviso de "Próxima llegada: línea UNIV" tendría cierto mayor sentido...

Vós diredes, así penso E-U...

Además de estas imágenes ilustrativas, próximamente dispondréis de un plano busurbano con la localización de todos los terminales de parada inteligentes repartidos por la ciudad. Nunca se sabe si os será útil poder acceder a él, más que nada para decidir si os conviene esperar el bus en una parada "con" o "sin" terminal inteligente...

Según la información que disponíamos en junio, se hablaba de las entonces futuras ubicaciones de estos nuevos terminales; también entonces se determinaba a dónde se irían los terminales "viejos". Según aquello, faltarían algunos terminales modernos por instalar en Puerta Real, Juan Flórez y Estación de Autobuses. Y los antiguos se irían -en principio- a Novo Mesoiro, Cementerio de San Amaro (en obras todavía...), Matogrande (para el 1-A), Monelos o Ronda de Outeiro.

Pero ya confirmaremos todo esto a medida que se vayan instalando.

Fuente: Blog busurbano, Ayto de La Coruña
Imágenes: Blog Busurbano