sta circunstancia modifica el discurrir habitual del tráfico y de las líneas de bus urbano que por ella pasan. El recorrido alternativo, ya conocido en estas ocasiones, es el siguiente:
Sin embargo lo que no se tiene en cuenta, es el hecho de que muchas veces los buses no pueden detenerse en condiciones porque hay coches en doble fila o en el hueco habilitado para efectuar la parada que está señalizado con línea amarilla en zig-zag.
Hace tres posts nos cuestionábamos qué responder a la inquietud de Rafa y su mujer que nos demandaban referencias informativas de carácter turístico de cara a sus vacaciones en la ciudad.
anto al alojamiento, A Coruña cuenta con un hotel de 5 estrellas de 168 plazas, nueve de 4 estrellas (los más abundantes) con capacidad para 2.311 personas, dos de 3 estrellas con 458 plazas, tres de 2 estrellas que acogen 354 plazas y siete de 1 estrella (370 plazas).
-Los coches en doble fila, los atascos, el incremento de vehículos privados.... no son datos relativos.
Actualización.
A la una de la madrugada el autocar llega a la plaza de Orense, el punto de partida. Al volante, Francisco López explica que Sada es el lugar con más movimiento de la noche. Arranca puntual con una sola viajera de 17 años que vive en Oza dos Ríos. Afónica, dice que el bus nocturno es «perfecto».
Rafa nos manda un correo. Viene con su mujer de vacaciones en agosto. Nos pregunta dónde conseguir una guía o algo así, ya que piensan moverse durante todo el mes en bus urbano para visitar y explorar la ciudad. O sea, demanda información.
Actualización a domingo 22 de julio:
algunos por ahí en algún cajón.
Llega a nuestro ordenador una imagen que todos reconoceremos al momento. Y es que de las pequeñas deficiencias innatas de Windows no se libra ni el sistema de información del bus urbano... Hablando en serio, ¿por qué no se fomenta Linux? Si da tan pocos fallos, o ninguno, se podría usar para funciones que sería deseable que tuviesen el mínimo de incidencias de funcionamiento, no? (vale, vale, nosotros no predicamos con el ejemplo, pero por que no nos hemos puesto...)
Como vemos, faltan líneas. No se han molestado en actualizar las nuevas líneas que existen desde hace muchos meses, sino años. Ni los nuevos recorridos -la línea 11 "todavía" no pasa por la Grela; la línea 21... ni por asomo-. De los horarios ya ni nos molestamos en comprobar porque es otra historia más.
Según el pliego de condiciones, Ineco tenía cinco meses para presentar el estudio, periodo que se cumplió ya en febrero. La directora xeral de Transportes, Mar Chao, reconoció ayer que el estudio acumulaba "cierto retraso", aunque confió en que pueda ser presentado al Ayuntamiento "dentro de un par de meses". Chao clausuró ayer un seminario sobre Movilidad metropolitana y ordenación territorial organizado por la Universidad Internacional Menéndez Pelayo.
En ese sentido, Novales Ordax señaló que la construcción de la infraestructura del metro ligero «requiere calles con una anchura de veinte o veinticinco metros que permita combinar el transporte colectivo, el tráfico rodado convencional y el estacionamiento».
Como decimos, no hay que irse más lejos de Ourense o Vigo para ver una mujer conductora de bus urbano. En Coruña podemos ver algunas en la empresa Vazquez.Actualización: El Diario Qué refleja esta cuestión en sus páginas 
del día 23 de julio, con interesantes puntos de vista y opiniones directas de responsables y conductores de laempresa y mujeres que actualmente ocupan ya puestos tradicionalmente "de hombres". Además, comentan la iniciativa del blog busurbano de relanzar este "debate", que no por manido deja de tener otros posibles enfoques más centrados en las circunstancias concretas de nuestra ciudad y servicio.
El profesor de la Universidade da Coruña Miguel Rodríguez Bugarín, que ejerce como director del curso junto a Margarita Novales, fue uno de los encargados de defender que el metro ligero «no es por sí solo una solución a todos los males, aunque es bueno que haya un consenso en todas las fuerzas políticas sobre su idoneidad, como se pudo comprobar durante las pasadas elecciones municipales».
Hablando de los costes, Rodríguez Bugarín apeló al «liderazgo de la Xunta» para realizar una auténtica planificación e intentar abaratar costes. «Estamos hablando de que cada kilómetro de vías puede costar entre nueve y veinticuatro millones de euros, ya que es más caro cuando se transita por núcleos urbanos, donde se dispara la complejidad de la actuación», explica Bugarín. A esa cifra, además, hay que sumar los 1,8 millones de euros que cuesta aproximadamente cada tren, por lo que la inversión se escaparía de las posibilidades reales de las arcas de un ayuntamiento en solitario.