¡De interés busurbano!

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29 de junio de 2017

El drama cotidiano de la ocupación indebida de las paradas y la accesibilidad de los usuarios del bus urbano.

Nos encanta. Nos sentimos acompañados. Leíamos ayer el artículo que La Voz le dedicaba a las paradas del bus urbano de Coruña. Esas paradas que a menudo se ven ocupadas, invadidas, obstaculizadas, colapsadas, conquistadas, abordadas, obstruidas, arrebatadas... por vehículos que NO deberían estar ahí. Eduardo Eiroa es uno de nuestros "alter ego" busurbanos, en este caso, de la prensa local. Démosle cancha, como hacemos con todos los artículos que nos merecen interés. 

Nos da igual que Google nos penalice por "fusilar" contenidos, pero es actualidad, son noticias y en el Blog Busurbano es lo que pretendemos: reunir a modo de diario a largo plazo todo lo que rodea al transporte público urbano de Coruña. Por ello, dicho sea de paso, esperamos que ninguno de los redactores locales se vea molesto con la labor del blog; procuramos ser respetuosos con el trabajo ajeno, citando fuentes y enlazando directamente, como sabéis. Y si algo se nos pasa por despiste o lo hacemos incorrectamente, rogamos -y agradecemos- nos deis el toque.

Vamos al lío!


Bajar del bus urbano en bastantes paradas resulta una misión complicada para muchas madres y padres con carritos de bebés, e imposible, con frecuencia, para personas en sillas de ruedas. Para el resto muchas veces tampoco es tarea fácil alcanzar la acera entre un mar de coches.

Quieres ver lo qué ocurrió antes de que el bus pudiese arrimarse así...?

Una buena parte de las paradas del bus urbano quedan cada día inutilizadas porque son empleadas como lugar de aparcamiento por conductores, un asunto que genera numerosas quejas entre los usuarios del transporte. El famoso estacionamiento de un momentito impide a los buses acercarse a la acera lo que imposibilita, por ejemplo, que puedan desplegar la rampa para personas con movilidad reducida.


El director de Tranvías, Ignacio Prada, reconoce la existencia recurrente de ese problema. «Hace falta más civismo», cuenta sobre un asunto que marca a diario las rutas de sus conductores.


Prueba empírica:
  • "Eslalon con silla de bebé para alcanzar la acera"
Quien se suba a un bus comprobará que la ocupación de las paradas es un problema real. Basta darse una vuelta en cualquier línea para percibir el problema que para personas mayores y madres y padres con carritos de bebés supone el momentito del recado.

¿Tiene sentido que haya que subir desde el asfalto...? De alguna manera, Tranvías se cura en salud: actualmente los carros han de subir por delante.

En el trayecto de 15 minutos de la línea 17 entre Puerta Real y el final de la avenida del Ejército median 11 paradas. Quitando las dos que están en la zona peatonal de la Marina, quedan nueve. Ayer martes, a la una de la tarde, el bus tuvo dificultad para poder detenerse con normalidad en seis de esas nueve, y eso que en muchas de ellas, situadas en carriles de circulación, parar el coche es jugarse el tipo. Sumaban 15 los coches y furgonetas repartidos en ese tramo, o bien ocupándolas o bien bloqueando la maniobra de entrada o salida del bus. Había obstáculos en la plaza de Mina, Linares Rivas y hasta en el Obelisco. Y ahí, todavía. El drama se ve a todas hora en aquellas paradas situadas en calles donde hay aparcamiento.

Postal de tiempo ha, que todavía hoy se reproduce en cientos de paradas

En la avenida del Ejército, por ejemplo, es habitual no ya ver coches llenando todas las paradas, sino incluso en doble fila impidiendo el tráfico cuando se detienen los buses.

Par416 > Avda. del Ejército 44 (Radio Voz) a Junio 2017

Una estampa de un martes cualquiera a la altura del 68 (la parada 524, la siguiente a la de esta imagen con sugerencia...) es ya todo un clásico: una madre cargando con el coche del bebé para dejarlo en el asfalto y sortear coches hasta la acera.
Total, solo es un momentito...

  • Hemeroteca de carácter busurbano
Hay cien ejemplos a lo largo de estos más de doce años de blog busurbano. Y en nuestro twitter (@BlogBusurbano), merced a su inmediatez y versatilidad, quizá tengáis acceso a quinientos (por decir algo). Tanto sea en dificultades ocasionales como en mala planificación de las paradas. En el caso de esta del Centro Comercial Cuatro Caminos, nosotros jugaríamos a variar la ubicación de la parada y la cabecera de los taxis (situándola antes, para habilitar el uso de la línea 21); pero...

En muchas se ha obrado para disponer una acera ampliada o una plataforma. En otras, como la de la imagen de debajo de estas líneas, se planta un poste en una zona de aparcamiento permitido. Y métase un carrito de bebé por ahí... o una silla de ruedas!

Aparcan porque nadie ha prohibido aparcar ni existen las líneas amarillas en zig-zag... Más que parada de bus, lo que hay "plantado" es un mísero poste. De este modo, nos parece más grave la inacción de los ayuntamientos que la actitud de quien deja el coche en ese espacio no señalizado... Sin duda se tercia la construcción de un tramo añadido de acera accesible hasta el carril. Y fuera cuatro coches.

También en La Voz, el redactor Javier Becerra hacía -meses atrás- una mención en circunstancias similares a las comentadas.


Con el apoyo de algunas imágenes de otros testimonios gráficos y periodísticos, el panorama se plantea desoladoramente doloroso de contemplar... Leed ese post sin demora.

  • Cuando "hay sitio" pero... no sive de nada.
Os sonará una situación tal que estáis hablando con alguno que todavía "no entiende", sobre las paradas accesibles, y al ver una como la del siguiente tuit van y os dicen: 
- ¡Pero si ahí tiene sitio de sobra el bus!
Entonces es cuando -con toda la delicadeza del mundo- has de explicarle que ese espacio aparentemente amplio puede no ser suficiente para que un articulado maniobre y se aproxime convenientemente al la acera (incluso al rígido podría serle complicado). Por su envergadura, por su maniobrabilidad y porque a mayores, existe una farola y un poste de parada cerca del bordillo, que de algún modo puede obstaculizar su óptimo acercamiento (hay que ser "linces", por otra parte, para no caer en el estorbo que suponen estos elementos y no atajar el problema...).


  • Otra problemática: la de los buses escolares
    (le dedicaremos un artículo un día de estos...)
Llega el verano y el problema se diluye. Pero existir, existe. Sabéis que algunas paradas de bus urbano son utilizadas como punto de recogida y reparto de escolares. En ocasiones hay lío cuando coinciden el bus urbano y alguno de los buses de colegios. Y en ocasiones, más de dos vehículos, o incluso tres. 

Esta situación se agrava cuando le sumamos el hecho comentado más arriba y plasmado en la foto de más abajo: aparcamiento permitido en la parada. Ello implica que los críos han de acceder al bus pasando entre los coches aparcados (y con poco espacio entre ellos) y subiendo a su autobús desde el asfalto. Esta incoherencia implica, entre otras cosas..:
>>> más peligro, 
>>> más altura del escalón del bus, 
>>> más incomodidad
>>> y si llueve, imaginad quién se moja los pies con los riachuelos a los pies del bus...

 Soluciones / sugerencias:
  1. Identificar y señalizar las paradas en donde paran buses escolares
  2. Identificar los obstáculos e impedimentos para una subida y bajada seguras por parte de los menores
  3. Ello implica actuar y suprimir el aparcamiento (y considerar la ubicación de contenedores de basura en algunos casos), a cambio de plataformas o ampliación de aceras para que los escolares suban DESDE LA ACERA.
  4. Preservar el espacio de parada para que los coches particulares no estorben la adecuada aproximación a la acera de la parada, ya que de no ser así, toda actuación es inútil y estropea toda mejora. 
En su día nos "encargaron" un trucaje de imagen para una parada en Novo Mesoiro, en la que además de la línea 21, paran hasta dos buses escolares simultáneamente, y esto es lo que aportamos.
La diferencia entre la realidad y la propuesta es radical...
Es verano. ¿No será la época ideal para echarle un ojo a este apartado...?

  • El caso "Calle San Juan", un "misterio"...
A lo largo del tiempo y las legislaturas, algo que no se ha corregido, ni nadie se ha molestado en corregir, es el misterioso caso de la Calle San Juan. Nadie se atreve o no quiere -o no conviene- alterar las anomalías que, sin pausa, se suceden gobierno local tras gobierno local. La doble fila reina y las dificultades de paso del bus urbano son completamente secundarias; y "nadie" acude a regular ni multar. Las "denuncias" del colectivo de conductores -o parte del colectivo de conductores- quedaron acalladas por el desinterés por solucionar este problema. Si alguien quiere aclarar públicamente la situación, para que todos nos enteremos de qué ocurre y poder sugerir alternativas, ahí queda el ofrecimiento. En su día, el Carril-Bus estableció una pauta que favorecía al paso del bus por esta vía, consiguiendo otro tramo que agilizaba en gran medida los viajes y servía para gestionar de manera efectiva los horarios y frecuencias. Pero el Carril-Bus "desapareció" bajo el mandato del Partido Popular, como recordaréis...

Ni Prioritaria..., ni Vigilada.  Bueno, había un señor oteando, pero...
  • Multas
El año pasado el Ayuntamiento cursó, a través de la Policía Local, 1.209 sanciones a otros tantos vehículos aparcados en paradas de bus. Son 3,3 multas diarias, nada que ver con la cifra real de quienes ocupan esos espacios. La cifra creció algo con respecto al 2015 (961), pero bajó en comparación con el 2014 (1.400). Durante el año pasado descendieron mucho las sanciones por aparcar en doble fila (840 por 3.243 en el 2014) y las impuestas por estacionar en carriles de circulación, que se quedaron en 3.180 frente a las 4.144 el ejercicio anterior.
  • El sector del transporte lamenta la ocupación sistemática de las zonas de carga 
La ocupación de las paradas de buses no es el único problema de tráfico en una ciudad donde abundan los carriles de circulación inutilizados por la doble fila (avenida del Ejército, ronda de Outeiro, Padre Feijoo). Las zonas de carga y descarga también son espacios generalmente inhabilitados por los turismos, según denuncian desde el gremio de transportistas.

En A Coruña existen 137 lugares marcados repartidos por toda la ciudad para carga y descarga, la mayoría de ellos (77) con medidas de entre 10 y 20 metros. Desde el colectivo destacan que...
«La mayoría están ocupadas por particulares o furgonetas de obras, que no dejan sitio para los que nos dedicamos al reparto»

En esos puntos solo está permitido parar un máximo de media hora, pero tampoco eso se respeta.
«Necesitaríamos más apoyo de la Policía Local, que anduviera más encima de las zonas de carga y descarga, que a nosotros los que somos empresas de transporte nos dieran más margen cuando estamos en doble fila, porque no nos queda más alternativa»

El año pasado se pusieron 2.596 multas por ocupar esos espacios sin permiso para ello, siete diarias. Los transportistas, además, reclaman que en la Marina se pueda entrar una hora más, hasta las doce, porque la mayor parte de los negocios abren a las diez o diez y media y en una hora o menos no pueden atender a todos los clientes de esa avenida y de las calles peatonales del entorno. Además, piden más zonas de parada en otros puntos como plaza de Lugo, Adelaida Muro y Matogrande.

Fuentes: 
La Voz de Galicia, 28/06/2017, Eduardo Eiroa 
La Voz de Galicia 2, 28/06/2017, E.E.
Blog Busurbano
Hemeroteca:
15-03-2016 > La Compañía de Tranvías anuncia que toda la flota de buses dispone de rampas
03-09-2011 > ¿La "cura" para la "doblefilia" (mala para el bus) será... la cebolla (buena para la circulación...)?
20-12-2016 > De ciudad de tercera... Más concienciación y un poquito más de transporte público, de paso...
25-06-2016 > El Bus Urbano, el Animal en su hábitat. Por naturaleza! ¿O alguien lo pone en duda?

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27 de junio de 2017

La Estación Intermodal, un proyecto de siglo a siglo... que todavía colea inconcreto en 2017.

Martes de huelga del transporte. Os recordamos que los urbanos de Coruña no están "afectados", por lo que los buses rojos circularán con normalidad hoy y mañana. Entretanto, el servicio metropolitano está paralizado y, aunque parezca mentira, todavía hay quien no se ha enterado de la movida (en parte, provocado por una falta de información al usuario).

Repasando la actualidad local, ojeando la prensa de hoy, nos parece interesante un artículo en La Voz sobre la Estación Intermodal. Ese proyecto, esa promesa de tintes electorales a lo largo de las diversas legislaturas, y gobiernos, esa instalación futurista y que a cada paso que se daba, parecía que se alejaba dos... y que ahora en 2017 está perdiendo aquel peso.

Porque..., hablando de "promesas electorales" ¿os acordáis del metro ligero, ¿verdad...?

En este momento, el hecho de que los buses metropolitanos estén a un paso de hacer del centro de la ciudad su final de ruta, haría dudar sobre la "necesidad" de esta instalación.

En cualquier caso, dejamos aquí la lectura del artículo referido -de Eduardo Eiroa- como reflexión del momento presente. En el futuro sacaremos conclusiones y tendremos la perspectiva correcta de por dónde iban los tiros en estos años que vamos dejando atrás, no en el recuerdo, sino en la hemeroteca busurbana.


"Veinte años sin definir la intermodal"


La intermodal ha dado tantas vueltas en A Coruña que es posible, a estas alturas, que la palabra haya perdido su significado. En esencia, en el caso coruñés la intermodal no es otra cosa que el traslado de la estación de autobuses a San Cristóbal.

¿Para qué sirve una intermodal?  

Las estaciones intermodales tuvieron un auge importante durante las dos últimas décadas, sobre todo en las grandes ciudades. Son nodos de transporte en los que se juntan diversas ofertas para facilitar los enlaces. En las grandes urbes coinciden metro, cercanías, buses y larga distancia. En las pequeñas, como A Coruña, esos intercambios se limitan a los buses y los trenes. Así, quien acuda en bus a la ciudad para coger un ferrocarril no tendrá que cruzar con la maleta la pasarela peatonal sobre Alfonso Molina.

En verde, el recorrido a pie entre Estaciones de Autobuses y Trenes.
¿Cuándo se originó el proyecto?  

En A Coruña se hablaba de intermodal en 1998. Entonces lo que se pedía era que esa futura estación se ubicara en San Diego. Es más, en el año 2000 la Xunta mostró su apoyo a esa posibilidad, si bien ese mismo año se mantuvo la intención de optar por la intermodalidad sin definir el lugar en que se haría. Ese año la idea era que buses, trenes y tranvía llegaran a un único punto.

¿Mejorará el servicio?  

Para un vecino de Mesía, por poner un ejemplo, que quiera coger un tren a Madrid -en unos años, con el AVE, el avión tendrá menos peso- sí supone una mejora. Pero también tiene pegas. Así, los que ahora llegan a la actual estación de buses, prácticamente en Cuatro Caminos, se quedarán más lejos del centro con la futura intermodal, donde tendrán que optar por el bus urbano y con el consiguiente incremento de tiempos para llegar desde allí a otros puntos de la ciudad que estén en las inmediaciones, lógicamente, de San Cristóbal.

¿Cuáles son las dudas?  

El Ayuntamiento entiende que el plan estaba sobredimensionado. Teniendo en cuenta que se plantea que los buses comarcales entren en la ciudad haciendo paradas, no haría falta contar con ellos en San Cristóbal, y con la afluencia que aportarían si no existiese alternativa. Por eso sugieren una reducción de dimensiones. Además, piden que el acceso principal se cambie de la avenida de A Sardiñeira, por las dificultades de conexión con la ronda de Outeiro, a la Avenida do Ferrocarril, construyendo allí una pequeña glorieta. La Xunta, por su parte, lamenta que las aportaciones municipales lleguen ahora, obligando a retrasar una vez un proyecto que estaba prácticamente cerrado.


 ¿Cuántos usuarios tendrá la futura estación?  

Por la actual estación de autobuses pasan cada año unos 5,5 millones viajeros.
De esa cifra, 4,2 millones proceden de los 12 municipios del cinturón metropolitano y tienen como destino la ciudad, no el ferrocarril, en la inmensa mayoría de los casos.
Si se abre el radio hasta los municipios del segundo cinturón, son 4,8 millones.
Así, en torno a 4,5 millones de viajeros dejarán de entrar en la estación si los buses pueden hacer paradas en el centro. Allí llegarían un millón de usuarios de largas distancias, a los que habría que sumar los otros 1,5 millones que ya tiene el ferrocarril. La llegada del AVE y su enlace rápido con Madrid hará, eso sí, que crezcan esas cifras en detrimento del millón de pasajeros de Alvedro.

 ¿Cuáles son los plazos?

Las obras las hace el ADIF en la parte del ferrocarril y la Xunta en las de los buses.
El Ayuntamiento asume el párking y la reordenación de accesos.

El ADIF empezó estos días a restaurar la antigua cubierta, con una inversión de dos millones de euros, pero la reforma sigue sin fecha, con el proyectista haciendo cambios por las últimas modificaciones.
La Xunta aporta 10 millones de los que ocho son fondos europeos que se perderán si la obra no está lista en diciembre del 2019.
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Más claves (vía La Opinión de A Coruña):
  • Fomento. El órgano ferroviario Adif solo actuará en la estación de tren, donde adaptará la terminal a la llegada del AVE con obras en la estación de tren, la cubierta y una pasarela
  • Trabajos. Las obras de Fomento afectarán a la zona de viajeros, vías, andenes, marquesinas y las conexiones peatonales entre las avenidas de Ferrocarril y A Sardiñeira
  • Cambios. El primer proyecto, de César Portela, incluía un área comercial, un hotel, pisos y oficinas. Con el PP en Moncloa se descartaron y el diseño rebajó coste y actuaciones
  • Xunta y Concello. El Gobierno gallego gastará 10 millones de euros en la estación de autobuses y el municipal, entre 5 y 6 en los accesos a la intermodal y 4 en el aparcamiento

Fuente:
La Voz de Galicia, 27/06/2017
Imágenes:
Blog Busurbano (gráfico)
Galería de fotos de Proyecto César Portela
Beta Arquitectura - Galería de fotos
Más info:
Adif actuará solo en la estación de tren con reformas en techos, andenes, la playa de vías y la zona de viajeros tras descartar pisos, un hotel y un área comercial en el entorno
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26 de junio de 2017

Más huelga de metropolitanos martes+miércoles (y la Estación de Autobuses casi parece que también).

Aparte del conflicto que continúa por segunda semana, con estas dos jornadas de huelga, leemos en La Opinión que sobre la situación de "inactividad" de la Estación de Autobuses, que a nuestro entender, parecería un tanto pintoresca. Alguien podría creer que también está en paro parcial..., especialmente por las tardes. Y es que el despropósito abarca hasta lo siguiente:
  • Hay personal de vacaciones que no se ve sustituido, 
  • ... hay carencias en la atención al cliente, 
  • ... el panel de información de llegadas y salidas de buses NO funciona, 
  • ... tampoco está activa ni la megafonía ni la consigna. 
  • Hay que añadir a todo esto la inactividad que ha añadido el cierre de varias de las concesiones. 
Vamos, una situación que nos causa sonrojo, teniendo en cuenta la función que debe cubrir una instalación así.


La explicación que se ha dado la ha facilitado el Concello: Resulta que el Estado impone limitaciones a la hora de contratar personal para sustituir al que dispone de días de descanso.
Los servicios que se prestan a la ciudadanía dentro de la estación de autobuses "están experimentando una problemática derivada de las leyes estatales que hurtan los derechos de los ayuntamientos y limitan las posibilidades de contratación. Por causa de normativas como la ley Montoro existen problemas con respecto al personal"

Esta es la situación que se aguarda hasta mediados de septiembre, cuando se acaba la "temporada estival" y mientras tanto, se está buscando una solución -dice al ayuntamiento- "que solvente las carencias de la terminal, en una época estival en la que parte de los visitantes llegan y parten en autobús".

Por su parte, el grupo municipal del BNG preguntará en el próximo pleno al Gobierno local por esta falta de personal  y critica que la "excusa" dada por el Ejecutivo municipal sea la imposibilidad de contratación impuesta por el Gobierno central a las administraciones locales:
"Se vuelve a utilizar la misma excusa que se usa siempre que existe una carencia de servicios que debe ser provista desde el Concello, pero los principales perjudicados son los usuarios de la estación"


La actual Estación de Autobuses está sentenciada a la desaparición, con el proyecto de la nueva Estación Intermodal, en la que están "trabajando" el Concello, la Xunta y ADIF. Veremos en qué año cae... y si finalmente va a significar o no una inversión a la que no se le va a sacar verdadero partido. Recordemos que la intención de la Xunta de introducir los buses metropolitanos en el centro de Coruña parecería estar "sugiriendo" que "sobraría" Estación...

 Y acerca de la huelga de transporte de mañana martes y pasado miércoles, os recordamos que NO afecta al Servicio de Transporte Urbano de Coruña, con lo cual, los buses rojos de Tranvías continuarán circulando como lo hacen habitualmente. 

Xunta versus sindicatos y patronal; continúa la situación de desencuentro entre esos bandos. La semana pasada -la primera de los paros- hubo un gran seguimiento, pero empañado por el incumplimiento de los Servicios Mínimos (un 40% para las líneas regulares y en el 100% para el transporte escolar). Los piquetes fueron denunciados por la Xunta y reprobados por las empresas. A estas alturas, acabados los colegios, veremos cómo se desenvuelven estas dos jornadas y cómo evoluciona todo esto.

La Xunta en el ojo del huracán... y entretanto, el presidente Núñez Feijóo defiende que la Xunta busca “cumplir con la ley” con el nuevo plan de transporte, que el el quid de la cuestión. En una entrevista en la Radio Galega, incidió en que el objetivo de la Xunta es “cumplir con la ley” a través de un nuevo plan que...
“...utiliza lo que los gallegos pagan a través de sus tributos, que son 125 millones de euros de transporte escolar, para que los buses que pasan por delante de las casas de la gente puedan parar y recoger a la gente que quiera utilizar un transporte público sin menoscabar la prioridad de llevar a los niños al colegio”

En fin.

Fuentes:
La Opinión de A Coruña, 26/06/2017
La Opinión de A Coruña 2, 26/06/2017
La Opinión de A Coruña 3, 27/06/2017
El Ideal Gallego, 26/06/2017
Foto:
Blog Busurbano
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23 de junio de 2017

Ocho líneas especiales de San Juan, dos Búhos; y buses de Arriva a Betanzos, Ferrol y Lugo el 24.

A mayores de los habituales e inevitables cortes de vías y variaciones en la circulación, el San Juan nos trae, desde hace poco años, un dispositivo de autobuses urbanos "seminocturnos" que conectan la Plaza de Pontevedra con distintas zonas de la ciudad, pensados para ir repartiendo a los que se vayan recogiendo a horas más bien "tempranas". Queda luego el Búho -dos buses!-  hasta casi el amanecer, para los "rezagados". Lo vemos en breve.

Se mantienen las directrices habituales, que serían resumidamente las siguientes:
  • Ocho líneas especiales de bus urbano a los barrios, entre 00:30 y 2:30h.
  • Servicio de Búho con nada menos que dos buses!, entre 3:00 y 6:30h.
  • Existen Parkings Disuasorios disponibles pero ya no creemos que tengan mucha aceptación; encima, este año sin Lanzadera y sin llegada directa de los Servicios Especiales: 
    • el habitual de Lonzas 
    • Carrefour, en Alfonso Molina
    • y Marineda City 
Vamos con lo fundamental:

 19 horas: Paseo Cortado, buses desviados 

Desde esta hora el tráfico que circunda el Paseo Marítimo, entre la calle del Sol y la plaza de Portugal se verá desviado por las calles adyacentes, afectando esto a siete líneas de bus urbano.

De hecho, se trata de las líneas 3, 3-A, 4, 6, 6-A 7 y 11. 

Los que circulen en sentido Riazor >> Matadero (fuente de los surfistas) tendrán que valerse de las calles siguientes: Av. de la Habana, Alfredo Vicenti, plaza de Pontevedra y San Andrés,

Los que circulen en sentido inverso (Surfistas >> Riazor) tomarán por la avenida de Hércules, calle de la Torre, plaza de España, Panaderas, calle del Orzán, San Andrés y plaza de Pontevedra.
Para el tráfico en general, los que vengáis en coche desde la Torre, queriendo salir de la ciudad, habréis de desviaros por la calle Hospital, para llegar a la Plaza de España y desde ahí acceder al túnel de María Pita.

Si vuestro destino es Montealto, la solución es llegar por la Tercera Ronda hacia la Plaza de Portugal, luego por Calvo Sotelo y Alfredo Vicenti para desembocar en la Plaza de Pontevedra, y desde ahí ya por San Andrés.

Si por la afluencia de gente hubiese que ampliar la zona de corte hacia Surfistas o hasta Manuel Murguía, quedaría la alternativa -viniendo desde Monte Alto- de subir por la calle Curros Enríquez hasta la plaza de España para acceder al túnel; y los que quieran ir hacia el centro se desviarán por Paseo de Ronda y avenida de la Habana.

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 8 líneas especiales entre 00:30>2:30h 
 que unirán la Pz.Pontevedra con barrios!
    
Plano general de líneas
Serán 8 las líneas con salida de la plaza de Pontevedra con destino a los diversos barrios, con una frecuencia de 15 minutos.
Par186 > Pza.Pontevedra,
IES Eusebio da Guarda

Para hacer más fácil la comprensión de los servicios, se conserva la identidad de cada una de ellas teniendo como referencia los recorridos habituales que realizan:
1, 1-A, 3, 6, 7, 11 21 y
Circular (que sería 3-A)

Ahí al lado os dejamos en pequeño el plano elaborado para años anteriores, con la vista global de las líneas todas. Es orientativo, ya que este año hay cambios...

OJO: Estas líneas especiales NO recogen pasajeros cuando vuelven a la Plaza de Pontevedra! Tienen como misión repartir el pasaje por los barrios, hasta la cabecera que tienen como destino. Luego regresan en vacío a la Plaza de Pontevedra sin paradas, para reiniciar la ruta (incluso el Circular, aunque no le veamos la lógica...).

Para bajar al centro, disponéis de las líneas habituales a las horas de servicio habitual y del Búho (entre las 3:00 y las 6:30 horas), que detallaremos al final.
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 Frecuencias de 15 minutos
 para las líneas especiales de San Juan 
 con salida en Plaza de Pontevedra: 


 Especial Línea 1 
 Os Castros - Monelos 

La línea 1 >>> Plaza de Pontevedra > Plaza de Ourense > Cuatro Caminos > Ava. de Oza (en vez de por la Av. del Ejército, para cubrir A Gaiteira) > Os Castros > Castrillón > Avda.de Monelos > y desde ahí regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.



 Especial Línea 1-A 
 Matogrande - Eirís 

La línea 1-A >>> Plaza de Pontevedra > Plaza de Ourense > Cuatro Caminos > Caballeros (Estación de Autobuses) > Salvador de Madariaga (sirviendo a Pajaritas)> Matogrande (zona Barrio de las Flores) > Eirís (ojo! subirá si hay usuarios que lo demanden) >  Avda. de Monelos > y desde ahí regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.



 Especial Línea 3 
 Os Rosales - San Pedro de VIsma 

La línea 3 >>> Plaza de Pontevedra >  Fernando Macías > Avenida de la Habana > Paseo de Ronda >, Gran Canaria (zona Ciudad Escolar) > Labañou > Los Rosales > San Pedro de Visma > y desde ahí regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.



 Especial Línea 3-A  Montealto 
 CIRCULAR: Ciudad Vieja > Adormideras > Montealto 

La línea 3-A recorrerá de manera circular la zona centro, desde la plaza de Pontevedra, hasta circundar Ciudad Vieja, [este año Adormideras, no] y finalmente Monte Alto:

Plaza de Pontevedra > San Andrés > Santa Catalina > Cantones > Puerta Real > Parrote > Maestranza > Orillamar > Avda. de Navarra > Santo Tomás > Mercado de Hércules > y desde ahí regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.

(Cae este año el polígono de Adormideras: además, resultaría razonable que al ser un circular con este recorrido definido, este bus sirviese para bajar también al centro; pero no será así. Tranvías aclara que, al igual que las otras líneas, al llegar a "no sabemos qué parada final concreta", bajará directo y vacío a la Plaza de Pontevedra; ¿será Hércules-Mercado...?)



 Especial Línea 6 
 Avda. de Finisterre - San José 

La línea 6 conectará la plaza de Pontevedra con San José, prestando servicio a las zonas de Paseo de los Puentes-Santa Margarita, parte alta de la Sagrada Familia, Agra del Orzán y Ventorrillo, en su parte más cercana a la Avda. de Finisterre, continuando por la Moura hasta San José > y desde ahí regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.
No llega a Meicende.



 Especial Línea 7 
 Ventorrillo 

La línea 7 llegará al Ventorrillo y discurrirá por Fernando Macías, avenida de la Habana, Peruleiro, Ronda de Outeiro, Agra del Orzán, entorno de viviendas de Francisco Franco, zona Villa de Negreira, Ventorrillo, Ambulatorio  > y desde ahí regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.



 Especial Línea 11 
 Os Mallos 

La línea 11 legará a Os Mallos a través de Juan Flórez y Pla y Cancela, entorno de Ronda de Nelle (zona Mallos), Mallos, Vioño y parte baja de la Sagrada Familia y ronda de Outeiro > y desde ahí regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.
Entendemos que irá a dar la vuelta a la glorieta de Eduardo Diz, con lo cual servirá también a la Av. de la Sardiñeira.



 Especial Línea 21 
 Novo Mesoiro 

El 21 conectará la plaza de Pontevedra con Novo Mesoiro, a través de Ramón y Cajal, avenida de Pablo Picasso, el Birloque, el Martinete y Mesoiro  > y desde ahí regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.


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> Especial BÚHO 
 Circular desde el Obelisco*
 2 buses en sentidos inversos 

Desde las 03.00 de la madrugada del día 24 [primera salida] y hasta la última salida a las 06.30 horas de la madrugada del ya día 24 de junio, habrá autobuses del servicio Especial Búho de San Juan, con una frecuencia de 30 minutos (ojo, porque si hay alteraciones en el tráfico, podrían variar...).

Habrá dos servicios, con salidas a...
  • .....las HORAS:
El servicio de las horas seguirá el itinerario habitual del Búho y tendrá como parada la habitual, justo delante de la tienda de MANGO, con dirección a San Andrés.
Par437 > Obelisco - C/ Marchesi Dalmau 
  • ... las MEDIAS:
El de las medias lo hará en sentido inverso, es decir, primero parará por los Castros continuando hacia el Castrillón. Entendemos que para a la vuelta de la esquina, a poquitos metros de la parada del Búho habitual:
Par003 > Obelisco - Sporting Club Casino



Este que veis en el plano sería -en principio- el dibujo de la ruta del Búho alternativo, cuyo recorrido es el inverso al habitual. No nos vamos a parar en más detalles que los que da la empresa, más que nada porque no nos ha dado tiempo a "doblar" el plano. Quedaos con la referencia y descuidad, que no hay problema con los Búhos...

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> UN APUNTE FINAL 
 ARRIVA Servicios Epeciales 


Con el objetivo de facilitar el regreso a los que celebren el San Juan en A Coruña, Arriva Noroeste habilitará servicios especiales para la mañana del 24 de junio. 

En concreto, la compañía de transporte podrá a disposición de los usuarios las siguientes expediciones -la mayoría directas- partiendo de la estación de autobuses. 

6:30h: Coruña - Lugo Directo

6:30h: Coruña - Ferrol Directo

6:30h: Coruña - Betanzos

8:00h: Coruña - Ferrol Directo

9:00h: Coruña - Lugo Directo

Esta iniciativa persigue potenciar el uso del transporte público, así como evitar congestiones de tráfico. A ver si es verdad...
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QUE LO DISFRUTÉIS! :D


 Fuentes: TranvíasCoruna, La Opinión de A Coruña, Coruna.gal
Gráficos: Blog Busurbano
Gracias a: @EloyTP
Nos ha gustado este recopilatorio de La Opinión sobre las recomendaciones para disfrutar San Juan en plenitud de facultades y recursos. Lo "fusilamos", por lo bien de sus contenidos:
La Opinión de A Coruña, 
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Un período de prueba como signo de consenso en la entrada de los buses metropolitanos al centro.

Ayer comentábamos que estábamos pendientes de una reunión sobre la entrada de los buses metropolitanos al centro de Coruña. Y se celebró. No se confrontaron los titulares (Ethel y Xulio...), sino que comparecieron responsables de la Consellería de Infraestruturas y el concejal de Movilidad del Concello, Daniel Díaz Grandío.

Como era de esperar, no se llegó a nada "concreto"; simplemente "han quedado en estudiar una posibilidad", consistente en efectuar un período de pruebas -introducción progresiva de varias líneas durante un tiempo-, previo a la aprobación definitiva. Esta sería una baza inicial que al ayuntamiento le valdría para evaluar posibles perjuicios y poder modificar -o incluso anular- líneas que puedan plantear conflictos en la circulación. Aunque pudiera ser que un número inicial de autobuses no provocase gran caos, daría alguna idea de por dónde podrían ir los tiros... De hecho, se hablaba hace unos días de las líneas con entrada por la Avenida de Finisterre como primeras debutantes...



El Concello quiere, en buena lógica, tener margen de maniobra, ya que si el Plan fuese aprobado desde un principio, con las concesiones en vigor, la posibilidad de solucionar potenciales perjuicios haría difícil corregir a posteriori lo asignado a cada compañía.

Habrá más reuniones la próxima semana. Están pendientes todavía los permisos de obra para actuar en las paradas de la entrada del Puerto, en Pza. de Ourense, y la cabecera de Entrejardines. La Xunta aguarda disponer de ellos en próximos días e ir atacando la agenda de activación del proceso.

http://www.laopinioncoruna.es/coruna/2017/06/23/xunta-concello-probaran-entrada-buses/1193646.html


Fuente:
La Voz de Galicia, 23/06/2017
Imágenes:
Blog Busurbano
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22 de junio de 2017

Todavía no hay consenso en la entrada de los buses metropolitanos al centro. Más claves en La Voz.

En dos frentes está repartiendo la Xunta sus efectivos de lucha: por un lado, el conflicto que ha creado con el transporte, que se ha puesto en huelga este martes y miércoles, y que se repetirá la semana que viene, y así indefinidamente si no hay consensos...; y por otro lado, la cruzada consistente en introducir como sea al bus metropolitano en la ciudad, con la meta de eliminar coches. Amén.(...) La Voz de Galicia comenta algunas de las claves de la situación actual en esta segunda batalla:

El DOG daba cuenta esta semana de la aprobación definitiva del plan de transporte interurbano de la Xunta que permitirá que los buses de la comarca lleguen al centro de la ciudad haciendo paradas para bajar y recoger pasajeros.

El texto pasó por dos procesos de exposición pública y, cumplidos los trámites, está aprobado. Sin embargo, por el momento los buses no modificarán sus rutas. El visto bueno autonómico (el objetivo, según la Xunta, es de "aumentar el número de usuarios del transporte público en perjuicio del vehículo particular") no coincide en el tiempo con el visto bueno municipal, y sin este último -el Ayuntamiento tiene competencias de tráfico en el municipio- no entrarán esos vehículos en el centro.

¿En qué consiste el plan?

Actualmente en A Coruña los buses de la comarca pueden hacer parada en el centro solo hasta las nueve de la mañana. Los buses fueron sacados de la urbe y limitados a la estación de autobuses en su día para evitar problemas de tráfico. Los usuarios tenían que hacer transbordo* en la estación. Eso eliminó buses, pero aumentó el uso del vehículo privado porque resultaba más cómodo para acceder a la ciudad. Ahora la Xunta intenta el viaje contrario: que los buses puedan detenerse en determinadas paradas del centro en todas sus frecuencias para ofrecer un mejor servicio y quitar coches del centro.
*[interesante concepto el de "transbordo" en todo este lío...]

¿Por qué no se pone en marcha?

Durante meses, el Ayuntamiento y la Xunta hablaron de cosas distintas. Desde la Consellería de Infraestruturas ofrecían el proyecto, pero el gobierno local prefería empezar a negociar la creación de un área metropolitana y subordinaba el proyecto autonómico a ese otro objetivo. Las dos partes coinciden en la bondad de la idea, pero el consistorio exigía que se hiciera a su manera (tener, por escrito, la posibilidad de poder frenar la implantación del proyecto si el tráfico en la ciudad no evoluciona como debería) y las posturas se enrocaron.

 ¿Se podrá aplicar?

Tras un encuentro la semana pasada entre la conselleira Ethel Vázquez y el alcalde, Xulio Ferreiro, comenzó un cierto deshielo. Ferreiro se mostró durante semanas muy crítico con Vázquez. En esa reunión se acordó abordar los detalles del plan en una comisión bilateral Xunta-Ayuntamiento. Hoy jueves está previsto que se reunan técnicos de ambas Administraciones. En esencia, lo que quiere el consistorio es tener, por escrito, la posibilidad de poder frenar la implantación del proyecto si el tráfico en la ciudad no evoluciona como debería. La Xunta concedió esa posibilidad que ahora deberá plasmarse en un documento. Además, se empezará a preparar un calendario escalonado con el acceso de las líneas más importantes hasta completar las previstas, 43 en una primera fase.

¿Qué actuaciones quedan pendientes?

Además de ese pacto entre Administraciones, todavía están pendientes las obras de ampliación de las paradas de Entrejardines y de la plaza de Ourense, en la entrada del puerto. Para la primera de ellas dio licencia el consistorio la semana pasada. Ambas corren a cargo de la Xunta, tienen un coste menor y supondrán, básicamente, ampliar la plataforma para que varios buses puedan coincidir al mismo tiempo en esos lugares. Además, en Entrejardines se instalará también una nueva marquesina.
[la de la Cuesta de la Palloza ya está siendo ampliada enormemente, aprovechando alguna vieja reivindicación de los conductores de Tranvías; dos pájaros de un tiro...]

¿Cuándo podrán los usuarios dejar de pasar por la estación?

Todavía no hay fecha. En teoría el verano pasado los buses ya iban a acceder a la ciudad, pero no está claro si podrán hacerlo este verano o habrá que esperar más. Tanto las empresas de transporte como usuarios desean que eso se produzca cuanto antes, pero para eso falta que se limen los flecos descritos.
En paralelo, el alcalde quiere empezar a hablar del área metropolitana y ha exigido una reunión con Vázquez con los diez ayuntamientos del cinturón inmediato de la ciudad, no los 17 del área que marca la Xunta. También a eso Vázquez le dijo que sí, pero falta por establecer el encuentro y conocer sus resultados.

Fuentes:
La Voz de Galicia, 21/06/2017,  Eduardo Eiroa
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"El problema del transporte público", por F. Javier Varela Tejedor.

Recolectamos, en este caso, un artículo de opinión. F. Javier Varela Tejedor toca el tema de la semana, que es el de la huelga de Transporte Público. Y lo trata desde el inicio como problema:

"El problema del transporte público"

La actuación de la Xunta de Galicia en lo que se refiere a transporte público de viajeros es un continuo de inoperancias, excusándose en la sentencia del Tribunal Supremo que anulaba su plan de modernización, plan que suponía un claro fraude de ley, pues se publicó meses después de la entrada en vigor del reglamento comunitario que preveía un nuevo marco regulatorio conocido desde el 2007.

La Xunta no dice que las asociaciones empresariales intentaron cauces de diálogo para solucionar el período transitorio hasta la aprobación del nuevo mapa concesional, sin encontrar respuesta positiva alguna.

Fruto de esa falta de diálogo es la huelga iniciada ayer, promovida por los sindicatos mayoritarios en Galicia, que ven peligrar muchos puestos de trabajo como consecuencia de la precipitada y parcial regulación del sector anunciada recientemente.

Frente a la alternativa expuesta por la Xunta de ligar concesiones deficitarias con contratos de transporte escolar, podrían utilizarse otras alternativas más eficientes y transparentes.
Por ejemplo...:
  • unificar en una misma concesión servicios que actualmente se prestan en concesiones independientes, ligando servicios menos rentables con otros más rentables. 
  • ...o subvencionar a los operadores de concesiones deficitarias.

Se trata de desarrollar unos mecanismos más regulares y sistemáticos de financiación que mantengan la oferta de los servicios de transporte público, mejorar su calidad y hacerlos más asequibles para los ciudadanos.

Es en este campo en el que se puede empezar a jugar el futuro de la movilidad. En la medida en que no aceptemos que el transporte público gallego va a exigir más medios económicos que el de otras comunidades autónomas con poblaciones menos dispersas, cometeremos un error que condicionará negativamente el modelo de transporte.

Y esto no se puede resolver en agosto, cuando se adopte la decisión respecto a los nuevos servicios a adjudicar, sino que se habrá de abordar en los presupuestos de los próximos años.

 Un transporte público de calidad se logra a través de incrementos presupuestarios y de políticas de discriminación positiva hacia el mismo y de internalización de los costes del transporte privado, evitando el círculo vicioso que genera una menor calidad del servicio, con disminución de pasajeros e ingresos.

En la consecución de ese objetivo, la implantación de un sistema tarifario zonal integrado, el empleo de títulos multimodales y su progresiva extensión a la totalidad de los modos de transporte que componen la red es un instrumento de probada eficacia.
Recuperamos un artículo también de Varela Tejedor, publicado en agosto de 2016 en Nueva Tribuna, o en Contraposición.org, en donde desgrana parte de los argumentos aquí expuestos.
(*F. Javier Varela Tejedor - Técnico Superior de Inspección del Transporte)

 Fuentes:
La Voz de Galicia - Sección de Opinión - Junio de 2017  
Nueva Tribuna - Agosto de 2016 
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20 de junio de 2017

Transporte Metropolitano en huelga (todos los martes y miércoles hasta...). Algo de información.

Ya os decimos de antemano que no son nuestros dominios, pero creemos interesante dejaros a mano algo de información sobre el tema.

El sector del transporte de autobús convoca una huelga indefinida (todos los martes y miércoles) por entender que el nuevo plan de la Xunta presentado esta semana, que significará la reordenación y cambios en el mapa de rutas (sobre 600), implica un empobrecimiento del servicio y va a provocar más precariedad y paro en el sector del transporte. Una de las medidas que crea más rechazo es que el plan prevé utilizar el transporte escolar también para usuarios convencionales. La Xunta volverá a reunirse con los representantes de los trabajadores para despejar sus dudas, pero hasta entonces...

Esto no se ha visto mucho hoy... (Estación de Autobuses de A Coruña)

Efectivamente, la huelga NO AFECTA al transporte urbano de Coruña. Los buses rojos funcionan como de costumbre. Pero es paradójico que, desde nuestra perspectiva, mientras que la Xunta está presionando (no "ofreciendo" ni "brindándose") por meter como sea los buses metropolitanos en el centro de la ciudad, hoy, mañana y en principio, los martes y miércoles que sigan, hay huelga de conductores -precisamente en protesta por ciertas propuestas de la propia Xunta-.

Tranvías de A Coruña informaba debidamente en twitter de que sus servicios no se ven afectados:

Dársenas vacías, usuarios aguardando nada en las marquesinas de las afueras del casco urbano, información deficiente en bastantes casos y piquetes que impidieron salir a autobuses en servicios mínimos... En la estación coruñesa estaban todos los autocares aparcados con la presencia de piquetes que impedían el funcionamiento de los Servicios Mínimos y la presencia de varias patrullas de la Policia Nacional... que -según leemos- no hacían nada de nada...

La huelga afecta también al servicio escolar. Centenares de alumnos en A Coruña y otras ciudades y localidades gallegas han ido esta mañana a las paradas habituales y los buses no han pasado.

Ese podría ser el resumen de la mañana de hoy.

A nosotros, que somos "usuarios urbanos", no nos afecta directamente, pero quien sabe si a alguno de vosotros os viene bien esta información. Os dejamos enlace al anuncio en el Diario Oficial de Galicia del 19 de junio, en donde se detallan los servicios mínimos para las cuatro provincias gallegas en cuanto a...
  • Contratos de servizo público de transporte regular de persoas viaxeiras
  • Servizos regulares de uso especial para transporte de escolares
  • Servizos regulares de uso especial para transporte de persoas traballadoras


La empresa ASICASA / Autos Cal Pita también reserva en sus redes un espacio informativo sobre sus servicios disponibles en el siguiente enlace o en su teléfono 981.235.759.


A modo de aclaración, la Línea de bus interurbano al Aeropuerto de Alvedro tiene designados horarios de servicio, con lo cual, sí funcionaría...:

A Coruña Hospital Abente y Lago-Porta Real-aeroporto de Alvedro
* Saída da Coruña: 7.15, 8.15, 18.15, 19.15 e 20.15 h
* Saída Aeroporto: 7.45, 8.45, 18.45, 19.45 e 20.45 h

Si queréis que añadamos algo más que consideréis de utilidad, no dejéis de comunicárnoslo.

Fuentes:
@cprietocerdido
La Voz de Galicia
SER Coruña
La Voz de Galicia
La Opinión de A Coruña
Imágenes:
Blog Busurbano
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17 de junio de 2017

#Lín7 desviada por el "XXX Día do Deporte na Rúa e na Praia" (zona Riazor - Esclavas).

Este domingo se celebra el XXX Día do Deporte na Rúa e na Praia. Y se celebra en la zona de Riazor y Esclavas. Por lo tanto, hay que contar con que la línea 7 va a verse afectada, ya que discurre habitualmente por la parte baja del Estadio de Riazor (Manuel Murguía).

Para mañana se prevé que cambie de recorrido de la manera que se indica a las horas de celebración del evento, entre las 6 de la mañana y las 14:30 horas aproximadamente:

IDA - Sentido Ventorrillo:

Se salta la parada del playa Club y accederá a la Avda. de La Habana "atajando" por la plaza de Portugal del mismo modo que las líneas 3 y 3-A. Realizará las dos paradas que dichas líneas, a la altura del Estadio de Riazor y la Casa del Agua. Para los que esperáis en el Masculino, nunca llegará el 7!

Paradas alternativas:
Par162 -  Avda. de La Habana, Estadio
Par163 -  Avda. de La Habana, Ciudad Jardín

Paradas anuladas:
Par237 -  Riazor - Playa Club
Par238 -  Manuel Murguía, Esclavas
Par047 -  Paseo de Ronda, IES Salvador de Madariaga

Vuelta - Sentido Hércules

Vuelven a "caer" las paradas de Manuel Murguía y la previa de Paseo de Ronda, a la altura de la Cafetería Cervantes. El recorrido alternativo que hace después de la Villa de Negreira es tomar la Avda. de La Habana, respetando de nuevo las dos paradas de las líneas 3 y 3-A y volviendo a su ruta a tiempo de parar en la Avda. de Buenos Aires.

Paradas alternativas:
Par134 - Avda. de La Habana, 25
Par384 - Avda. de La Habana, Pérez Lugín

Paradas anuladas:
Par012 - Paseo de Ronda, 24
Par248 - Manuel Murguía, Casa del Auga
Par249 - Manuel Murguía, Pabellón de deportes

Disfrutadlo!

Fuente:
tranviascoruna
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Se comenta, se rumorea (leemos en La Opinión) que "el Gobierno local dará prioridad al Carril Bus".

Dos años quedan, dicen, para ver que las promesas se hagan realidad...:

El carril bus será uno de los elementos claves del plan de movilidad que aplique el Gobierno local, según anunció el alcalde, quien advirtió que ante la inminente entrada de las líneas de autobuses de la comarca al centro, habrá que "dar prioridad" al vial exclusivo para el transporte público.

Según Ferreiro, el carril bus "tiene que ser una pieza más dentro del modelo de movilidad", aunque señaló que su implantación se llevará a cabo mediante un "pacto de ciudad" que no tiene relación con la contestación que pueda surgir a esta medida.

También mencionó que el "90% de la población" es favorable a la reducción del tráfico en el casco urbano y que la decisión de recuperar el carril bus será "técnica y no política".


Para Xulio Ferreiro, los usuarios del transporte público "perdieron" cuando se suprimió y los comerciantes, que habían protestado por su instalación, no se beneficiaron de su desaparición.

[ En todo caso, primeramente, llegaría tarde; y con prejuicios y sin simpatías ]
"Según los últimos plazos facilitados por el propio gobierno municipal, antes de este verano de 2017 estaría funcionando un carril bus de doble sentido en Juan Flórez"

Y no va a ser así, obviamente...

Recuperamos un párrafo de uno de los posts de cuando se anunció un futuro regreso del Carril Bus para antes de este mes de junio:
Desde Tranvías consideran que de un carril bus por el centro se benefician entre 20.000 y 30.000 personas y mejoran los tiempos de paso, pero también es cierto que los comerciantes siempre han criticado un sistema de movilidad que impide a sus clientes aparcar frente a sus negocios y que convierte zonas de parada en lugares de paso.


Fuente:
La Opinión de A Coruña, 17/06/2017 
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16 de junio de 2017

@ConcelloCoruna: "Si @TranvíasCoruna quiere seguir con la concesión, ha de reducir beneficios"

Noticia de la Voz, cuyo titular llama, sin duda, la atención y despertará reacciones:


""El Ayuntamiento pedirá a Tranvías que reduzca sus beneficios si quiere continuar con la concesión""

Xulio Ferreiro se refirió ayer, en un encuentro informal con los medios locales, al caso de la extinción de la concesión a la Compañía de Tranvías, la empresa encargada del transporte urbano en la ciudad y que tiene ahora una prórroga de dos años que expira en diciembre del 2018.

El alcalde indicó que se puede convocar un nuevo concurso o pedirle mejoras a la firma para solicitar a la Unión Europea que, de modo excepcional, le permita seguir con el servicio hasta el 2025. La extinción se decretó por la aplicación de una directiva europea.

Según Ferreiro, el beneficio empresarial usual en las concesiones oscila entre el 8 y el 15 %, mientras que Tranvías, dijo, está entre el 30 y el 40 %, que tendría que reducir -trasladando esa rebaja a los precios- para que el consistorio pidiera esa continuidad.
Cifró ese beneficio entre tres y cuatro millones de euros al año.
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 ¿Y vosotros qué opináis?
Hay dos hechos objetivos, así, a bote pronto:
1.- Tranvías de A Coruña es una empresa privada.
2.- A estas alturas de mandato el Concello no ha trasladado a la empresa las mejoras que se supone iban a poner en marcha. Y lo cierto es que las esperábamos...
Eso, ¿qué valoración haríais...?
¿Precisaría esto una explicación más detallada por parte del concello?
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Fuentes:
La Voz de Galicia, 16/06/2017, E. E. 

 Más info dewspués del salto:
coruna.gal
La Opinión de A Coruña, 17/06/2017, M. Mosquera / J. M. Gutiérrez
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