Usuarios de Alvedro reivindican mejoras: ampliar los horarios del servicio de bus al Aeropuerto.

La vieja reivindicación de que se amplíen los horarios del autobús que cubre la ruta entre la terminal de Alvedro y el centro de la ciudad vuelve a retomarse. Las primeras quejas han empezado a fraguarse a través de las redes sociales, donde la Sociedad para el Desarrollo del Aeropuerto de Alvedro "Vuela más alto" recogió la demanda y avisó de que presionarán a las administraciones para que negocien una mayor operatividad del itinerario.

Un nutrido grupo de pasajeros aclara que es necesario que haya más margen para hacer uso del transporte urbano en los desplazamientos a la ciudad si se quiere prestar un servicio de forma correcta.

En septiembre de 2016 el AeroBús prolongó su ruta hasta el Abente y Lago 

Estos reprochan que los trayectos de la línea, que opera en concesión la compañía Cal Pita, acaben mucho antes de que aterricen en la pista los últimos vuelos de cada jornada. Por semana, el último autobús sale a las 21.45 horas tanto desde Alvedro como en el trayecto inverso desde el hospital Abente y Lago (hasta donde prolongó recorrido -y estableció nueva cabecera- este servicio desde finales del pasado año).
Sin embargo, ese horario se topa de bruces con la realidad...:

• El último vuelo por semana desde Barcelona llega a la terminal a las 21.30 horas y a poco que se retrase –o si hay que esperar por las maletas– se hace complicado subir al transporte público. 

• También los viajeros que aterrizan con Vueling desde Londres a las 22.05 horas solo tienen las opciones de coger el taxi, gastando más que en el autobús, o invertir una parte de su presupuesto en estacionar su vehículo particular en el parking de la infraestructura.

• Una circunstancia similar padecen los ocupantes de las últimas frecuencias desde Madrid. Al margen de que Iberia suprima algunos vuelos de la noche en estos primeros meses del año, en los días laborales su aeronave suele llegar a las 23.15 horas, mientras que la de Air Europa (Globalia) lo hace a las 22.55 horas. Y eso, si no se produce ningún retraso...

Con este panorama los pasajeros piden que el Ayuntamiento vuelva a proponer a la Xunta el refuerzo de la línea interurbana como ya hizo en 2015. Además, puntualizan que en verano todavía hay más personas que quieren utilizar el autobús y no pueden. Esta reivindicación se suma a la de muchos vecinos de A Corveira y Vilaboa que utilizan el transporte como una línea metropolitana cualquiera [ya que así está concebida, y no como un servicio exclusivo de enlace con el Aeropuerto]

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Como añadido, enlazamos un artículo de hemeroteca del blog "Vuela más alto", en donde comenta el tea del transporte público al Aeropuerto, en el marco del momento de escribirlo, allá por 2014:

Tercera Ronda y aeropuerto: nuevas posibilidades de Intermodalidad

Fuentes: 
El Ideal Gallego, 25-01-2017, S.D.
Vuela más Alto 
Gráfico:
Blog Busurbano

Frecuencias de 20 minutos para la @LínUDC este viernes 27/01 (por Santo Tomás de Aquino).

Este viernes 27 de enero se celebra la festividad de Santo Tomás de Aquino. A estos efectos, la Compañía de Tranvías alerta del cambio en las frecuencias de la línea que da servicio a la Universidad.

La Línea UDC pasará a tener
una frecuencia de 20 minutos.

Avisados quedáis!

Fuente:
twitter de Tranvías Coruña
Imagen:
Blog Busurbano

Transporte Metropolitano 2016: Seis millones de usuarios, de ellos más de un 80% con Tarjeta.

El transporte metropolitano en bus sigue siendo, después del vehículo propio, el principal medio elegido para moverse por los ciudadanos de A Coruña y su área metropolitana. Durante el año pasado fueron 6.006.433 los usuarios de las líneas que prestan ese servicio, lo que representa un incremento de casi 200.000 billetes con respecto al año anterior.

Es la primera vez que esta cantidad sube de los seis millones de desplazamientos en A Coruña y su área. El uso del bus refleja un crecimiento constante desde el año 2011. Entonces se cerró el ejercicio con algo menos de 5,4 millones de viajes.

La Xunta estima que cuando los buses metropolitanos puedan parar en el centro de A Coruña con el nuevo plan de transporte que se está valorando actualmente, el volumen de usuarios crecerá en torno al diez por ciento a corto plazo, es decir, que otros 600.000 viajes más los que se sumarán a la lista durante este año que acaba de empezar, según las previsiones que manejan los responsables de la Consellería de Infraestructuras.

Cinco millones en tiques.

Otro dato que destaca en este balance de la movilidad durante el último año es el del incremento en el uso de la tarjeta metropolitana que expide la Xunta para pagar los trayectos. Si durante el 2011 se abonaron con ella cuatro millones de euros en tiques frente a 1,4 millones en efectivo, en el 2016 fueron cinco millones frente a un millón abonado con dinero en metálico.

Las tarjetas metropolitanas ofrecen bonificaciones a los titulares de las mismas y también un menor precio en el transporte urbano en A Coruña, que incluso sale gratis cuando se combina con el interurbano.

Durante 2016 se solicitaron 7.485 nuevas tarjetas solo en A Coruña. En total, entre la ciudad y su área metropolitana, la Xunta ha expedido desde el 2011, cuando se comenzó a ofrecer el servicio a los usuarios, 184.808 dispositivos para abonar el bus. En A Coruña hay casi 50.000 y le siguen, en cuanto a volumen, Oleiros y Culleredo, con algo más de 28.000 en cada caso.

En lo relativo a la ocupación de las distintas líneas que prestan el servicio entre la ciudad y los municipios del entorno, las que más pasajeros mueven son las que enlazan A Coruña y Oleiros, que pasan de los 1,1 millones de viajes durante el año. Culleredo rozó el millón de viajes y Cambre se acercó a los 750.000. Les sigue Arteixo con 673.000 billetes vendidos. Las cifras caen considerablemente en el resto de líneas del área metropolitana y solo destacan los datos relativos a Sada y a Betanzos que rondan los 250.000.

También es llamativo dentro de este resumen de datos como el bus de San Pedro de Nós, en el municipio de Oleiros, mueve él solo un veinte por ciento del volumen total de pasajeros que emplean la red metropolitana en A Coruña.

La estación de buses triplica en viajeros a la de tren
y multiplica por seis a Alvedro.

En A Coruña y se produjeron en 2016 un total de nueve millones de viajes en transporte público y en avión. La cifra se corresponde con la suma de los usuarios que utilizaron el bus, el tren y las líneas aéreas. No se ciñe únicamente a los vecinos de la ciudad, sino que alcanza también a su área metropolitana. En todo caso, en una zona poblada con medio millón de habitantes, sale a una media de 18 desplazamientos al año utilizando alguno de esos medios.

En el 2016 el número de viajes creció en todos los casos, sin que parezca que el incremento de un tipo de transporte se haga a costa de otros. Así, la estación de San Cristóbal cerró el ejercicio en la barrera de los dos millones de clientes, una cantidad histórica para el tren, que llevaba años con una cifra de viajeros que estaba en torno a los 1,5 millones anuales.

El pasaje también aumentó en el aeropuerto de Alvedro, concretamente un 3,7 % hasta superar ligeramente el millón de desplazamientos, cerrando así el ejercicio con uno de sus mejores registros históricos.

Finalmente, el bus aporta otros seis millones solo en desplazamientos metropolitanos, a los que habría que sumar otros de larga distancia que engrosarían la cuenta, aunque sumando unos cómputos más modestos.

Aunque en el balance del área metropolitana los números son significativos, se quedan cortos si se comparan con la movilidad interna en la ciudad. La Compañía de Tranvías registró 21 millones de viajes el año pasado y en A Coruña, según los datos recogidos en el plan de movilidad, se producen, cada día, 750.000 desplazamientos, buena parte de ellos, en coche. El parque móvil es de 140.000 vehículos en una ciudad donde el coche sigue siendo el rey.

Fuente:
La Voz de Galicia, 23/01/2017, Eduardo Eiroa

O Plan de Transporte Metropolitano bonificou 14 millóns de viaxes en A Coruña, Ferrol, Lugo, Santiago e Vigo.

O Plan de Transporte Metropolitano permitiu o pasado ano 2016 case 14 millóns de viaxes bonificadas en Galicia, feito, que beneficiou aos veciños das áreas de A Coruña, Ferrol, Lugo, Santiago e Vigo.

Así o precisou a Xunta nun comunicado, no que explicou que o programa de transporte público que promove en colaboración cun total de 64 municipios rexistrou o pasado ano un incremento de case o nove por cento con respecto ao ano anterior.

No que se refire aos desprazamentos no marco do Plan de Transporte Metropolitano, a área de A Coruña rexistrou en 2016 a cifra máis elevada coa contabilización de algo máis de seis millóns de desprazamentos.

Pola súa banda, a área de Santiago albergou o pasado exercicio uns 2,7 millóns de viaxes; seguida da de Vigo, con 2,6 millóns de desprazamentos; e da de Ferrol, con 2,2. En concreto, na área de transporte metropolitano de Lugo realizáronse 140.000 viaxes ao amparo deste plan.

Así mesmo, o Goberno galego indicou que esta iniciativa sumou o pasado exercicio un importante número de novos usuarios, como demostra a distribución dunhas 52.000 tarxetas de Transporte Metropolitano. Foi A Coruña a provincia na que máis dispositivos de cobramentos novos se expediron, contabilizándose máis de 36.500.

Nesta provincia, os municipios de A Coruña, Santiago, Ames, Ferrol, Oleiros, Cambre e Culleredo foron os núcleos onde máis tarxetas se adquiriron.

Na área metropolitana de Vigo distribuíronse un total de 13.715 ao longo do ano 2016, sendo os concellos de Vigo, Moaña, Redondela e Nigrán os que rexistraron un maior volume de novos dispositivos expedidos.

TARXETA 'XENTE NOVA'

Por outra banda, uns 32.000 menores de 19 anos fixéronse o ano pasado coa tarxeta 'Xente Nova', coa que se poden beneficiar do transporte metropolitano gratis. Neste caso, as áreas de A Coruña, Vigo e Santiago rexistraron as cifras máis elevadas en canto a distribución destes dispositivos, con 11.582, 7.712 e 5.860, respectivamente.

No que se refire aos concellos nos que máis tarxetas 'Xente Nova' se adquiriron, atópanse o de Vigo, con 3.051; A Coruña, con 2.643; Ames, con 1.871; Ferrol, con 1.853; e Santiago, con 1.641.

A Xunta continúa traballando nun dobre obxectivo.

• Por un lado, expandir o modelo ás áreas de Ourense e Pontevedra, completando así o mapa do transporte metropolitano nas sete cidades galegas. 
• Por outro, busca ampliar os beneficios do Plan de Transporte Metropolitano nas áreas nas que xa está implantado, facendo extensivo o modelo aos concellos que o soliciten.

Fuente:

galiciaconfidencial, 21/01/2017, E.P.

El alcalde de Oleiros: que los buses del área puedan acceder al centro de A Coruña es un “parche”...

El alcalde de Oleiros, Ángel García Seoane, califica de “parche”, el plan de la Xunta con el que se permitirá el acceso de los autobuses del área metropolitana a la zona centro de A Coruña. El regidor, en su habitual intervención radiofónica de los lunes en la emisora local de la Cadena Cope, considera que la iniciativa, que el Gobierno autonómico hizo llegar estos días a los ayuntamientos afectados, podría haber sido efectiva hace 30 años pero que las necesidades de movilidad han cambiado y que se precisan más medidas.

Así volvió a mostrarse partidario de que se lleve a cabo la ampliación del puente de A Pasaxe y de que se aborden las obras de mejora de la carretera nacional N-VI, principalmente en la parroquia de Perillo.

También considera que la estación intermodal debería construirse en el centro de la ciudad y no en San Cristóbal. García Seoane se decanta por levantarla en los terrenos que queden libres en el puerto interior una vez hecho el traslado a punta Langosteira.

El mandatario local realiza estas declaraciones después de que la pasada semana la directora xeral de Mobilidade, Helena de Lucas, trasladase a los regidores de la comarca el proyecto para mejorar el servicio de transporte público metropolitano. Según indicó la propia directora xeral, la voluntad del Gobierno autonómico es que la iniciativa se ponga en funcionamiento con el mayor grado de consenso. Por ello, la Xunta invita a los regidores a manifestar sus consideraciones sobre la iniciativa en el plazo de unos 20 días. De la opinión de Oleiros al respecto, ya dispone.

Fuente:
El Ideal Gallego, 17/01/2017, Fran Moar
Foto:
El Ideal, Pedro Puig

El 56% de los viajeros de los buses del área metropolitana procede de #Oleiros y #Sada.

Una de cifras y datos...:

Número de viajeros procedentes de los 3 corredores existentes

La procedencia de los viajeros que llegan a la ciudad en autobús desde el área metropolitana muestra una clara descompensación:

• Corredor ESTE:
  Según los datos que figuran en el estudio encargado por la Xunta para que estos vehículos entren al centro de A Coruña, más de la mitad de estas personas proceden del llamado Corredor Este, a través del que se desplazan quienes vienen de Oleiros y Sada a través de la avenida de A Pasaxe. Los datos de la administración autonómica reflejan que esta ruta es usada por 1.386.062 personas al año, lo que supone el 56% de los viajeros de la comarca que llegan a la ciudad en autobús.

Los otros dos corredores se reparten el resto de los pasajeros de este medio de transporte, pero con cifras que se quedan a gran distancia de la anterior.

• Por el Corredor Oeste,
  que canaliza a los pasajeros procedentes de Arteixo y su entorno por la avenida de Finisterre, llegan 465.963 personas,
  
• ...mientras que por el Corredor Centro, a través del que proceden por la avenida de Alfonso Molina los residentes en Culleredo y Cambre, llegan 635.125 viajeros.

Número de viajes que realizan los autobuses hacia la ciudad

Esta diferencia entre los tres corredores se traduce también en el número de viajes que realizan los autobuses hacia la ciudad, ya que de las 435 expediciones diarias contabilizadas por la Xunta, 

• ... 245 se efectúan por el Corredor Este, 
• ... 125 por el Centro 
• ... y únicamente 65 por el Oeste.

Concentración de la afluencia de los viajeros en determinadas franjas horarias

Otro dato que contiene el estudio es el referido a la concentración de la afluencia de los viajeros en unas determinadas franjas horarias; por concurrencia tenemos que:

En dirección ENTRADA:

• ... la más concurrida es la de las 06.00 a las 10.00 horas, con un 34% de los viajeros de entrada a A Coruña, 
• ... seguida de la que va de las 14.00 a las 18.00 horas
  con un 27%,
  

En dirección SALIDA:

• ... el tramo horario con más utilización del bus metropolitano es el de las 18.00 a las 00.00 horas con un 31%, 
• ... a corta distancia del de las 14.00 a las 18.00 horas, que reúne al 29% de los pasajeros.

El informe identifica además los principales puntos de atracción de la ciudad que motivan el desplazamiento de personas desde la comarca, entre los que figuran:

• los polígonos industriales, 
• la Universidad y los centros educativos, 
• el estadio de Riazor, 
• las zonas comerciales, 
• los hospitales, 
• las estaciones del ferrocarril y de autobuses 
• y el centro urbano, 

...aunque, como sabéis, el plan diseñado por la Xunta para la entrada de los buses metropolitanos concentra su llegada en la zona más céntrica de A Coruña.

Fuente y gráfico:

La Opinión de A Coruña, 15/01/2017, José Manuel Gutiérrez

Alegaciones de Tranvías a la Xunta por los cambios en las líneas del eje Arteixo-Carballo-Fisterra.

Reproducimos el documento que la Compañía de Tranvías publica en su web, con fecha 13 de enero de 2017, con el título

"ALEGACIONES A LOS CAMBIOS DE LAS LÍNEAS

DEL EJE ARTEIXO-CARBALLO-FISTERRA"

La Compañía de Tranvías ha presentado a la Xunta de Galicia sus alegaciones a la modificación en las líneas que conectan con el eje Arteixo-Carballo-Fisterra, solicitadas por la empresa que explota esta línea.

En su petición, la empresa operadora apela a la necesidad de reestructurar el servicio para mantener su equilibrio económico. La Compañía de Tranvías aclara que no entra a valorar en ningún caso las modificaciones en cuanto a reducción de expediciones o paradas conforme a la legalidad vigente. Las alegaciones de Tranvías se refieren únicamente a la ampliación de itinerarios dentro del casco urbano de A Coruña que propone la empresa operadora en su solicitud. Esta ampliación no sólo incumple la legalidad vigente, sino que también puede afectar al normal cumplimiento de horarios y calidad tanto del servicio urbano como del interurbano.

La Compañía de Tranvías alerta del impacto que podría suponer el hecho de que muchas de las líneas que proceden del citado eje dejaran de acceder a la Ronda de Outeiro y alrededores, que es el destino de muchos de estos viajeros, que además se verán obligados a dar un rodeo para acceder a la Estación de Autobuses, destino final de otro porcentaje importante, al tiempo que se reduce sustancialmente la cobertura para la Estación de Ferrocarril.

Llama la atención también en el expediente el tiempo estimado de recorridos en suelo urbano. Por ejemplo, dos minutos para atravesar toda la calle Juan Flórez desde la parada de la Plaza de Pontevedra hasta San Pedro de Mezonzo parece imposible en 1 kilómetro de vía de alta densidad de tráfico con 8 semáforos, incluso en vehículo privado y con la calle desierta. Por tanto es evidente que no se van a cumplir las estimaciones, con lo que ello implica en cuanto a horarios, tiempo de recorrido y perjuicios para el usuario del transporte metropolitano.

Asimismo, la propuesta plantea circular precisamente por las zonas de mayor conflicto de tráfico en horas punta y confluencia de transporte colectivo urbano, escolar y discrecional como la plaza de Pontevedra, o realizar recorridos más largos y con embotellamientos en vías como la avenida de Fisterra, que cuenta con uno de los recorridos con la velocidad comercial más baja de la ciudad. Respecto a la Plaza de Pontevedra, se justifica su acceso por sus conexiones con el transporte urbano. Sin embargo, llegar a este punto implica un gran alargamiento del trayecto, cuando la Ronda de Outeiro, por la que ya pasan los autobuses procedentes del eje Arteixo-Carballo-Fisterra, enlaza con todos los barrios a través del transporte urbano y cuenta en su intersección con Alfonso Molina, con la mejor conexión con la línea universitaria.

En el argumentario de estas alegaciones se incluyen aspectos legales como el hecho de que la solicitud ha sido planteada por la concesionaria fuera del plazo permitido, ya que en virtud de la Ley Ordenación de Transportes Terrestres, cualquier petición de modificación ha de presentarse al menos dos años antes de la finalización de la concesión. En el caso de la empresa operadora que ha presentado esta solicitud, cuenta con tres concesiones en estas líneas, dos de las cuales ya han vencido y una vencerá en breve plazo.

Por tanto, desde Tranvías se entiende que las modificaciones deberían plantearse una vez se renueven las concesiones tras la prórroga establecida por la Xunta de Galicia, en espera de diseñar un nuevo plan de transporte metropolitano y reorganizar y licitar de nuevo las concesiones. En caso contrario se podría entrar en contradicción técnica con respecto a los planes que se están elaborando, además de confundir al usuario con cambios continuos en un aspecto de primera necesidad como es el transporte.

La argumentación legal de estas alegaciones se completa con la jurisprudencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, que establece que las modificaciones sustanciales de contratos equivalen a la adjudicación de un nuevo contrato, por lo que esta petición entra en colisión con el Reglamento 1370/09 de la UE, al poder considerarse una adjudicación directa de un nuevo contrato sin convocar concurso.

PLAN ACCESIBILIDAD INTERURBANOS

La Compañía de Tranvías entiende que el reglamento europeo podría afectar también a los cambios sustanciales de itinerarios que implica el plan de accesibilidad al casco urbano de A Coruña promovido por la Dirección Xeral de Transporte. En este sentido, manifiesta que si bien se ha anunciado una modificación del plan inicial refundiendo las dos fases en una sola e incrementando el número de autobuses que accederían al centro urbano, la Compañía de Tranvías no ha recibido respuesta alguna a las alegaciones presentadas en su momento. Tampoco ha sido convocada a ninguna reunión técnica para analizar los distintos puntos del plan o coordinar aspectos como la utilización simultánea de paradas, el efecto sobre las frecuencias, etc.

La Compañía de Tranvías recuerda que la legislación en la que se enmarcan los planes de accesibilidad indica la necesidad de informar a los concesionarios afectados. Además, entiende que en el plano práctico y en beneficio de los ciudadanos de A Coruña, su participación técnica sería fundamental al ser la entidad responsable de la coordinación del servicio de transporte urbano y la que conoce en mayor profundidad los hábitos y necesidades de sus 21 millones de viajeros.

Fuente:
Web de la Compañía de Tranvías,  13/01/2017

La Línea 11 [Montealto - Marineda City] y el viaje de "Voces de A Coruña" a las Rebajas de enero.

Línea 11: cuarenta minutos de excursión a las rebajas

«Corre que aún cogemos los bajitos» Dos mujeres aceleran el paso en la explanada de Marineda. Son rebajas y los bajitos no son calcetines, sino asientos del 11 muy codiciados. Cuando suben al autobús los sitios ya están cogidos por un hombre y una mujer, con preferencia, además, según el icono que aparece al lado representando a una persona con bastón.

Durante los 33 minutos siguientes -el tiempo que tarda el 11 en recorrer su ruta desde el centro comercial de la Grela hasta As Lagoas, en la otra punta de la ciudad-, los «bajitos» irán cambiando de ocupantes en una exhibición de diversidad funcional infinita. Mujeres con niños, niños solos, señores con bolsas, bolsas solas, pies, cajas de Ikea, hasta una pareja de mediana edad que consigue encajarse aprovechando que además de bajita la plaza es muy ancha.

Viaje de vuelta

Esto ocurre a las cinco y media de la tarde, una hora temprana para el auténtico abarrote del 11, que se forma de las ocho en adelante cuando los compradores vuelven a casa en la única línea de autobús que comunica el centro comercial con el resto de la ciudad, cruzándola. Sardiñeira, ronda de Outeiro, avenida de Arteixo, Pla y Cancela, plaza de Vigo, San Andrés, paseo marítimo... El 11 traza un camino más o menos lineal que obliga a los vecinos de los barrios alejados de este eje a caminar o hacer transbordo para completar el viaje. 

«Yo vivo en los Rosales y tengo que coger el 14 o el 12-A»

...explica Montse, una empleada de una cadena de pizzerías que de vez en cuando tiene que trabajar en el restaurante de Marineda y es alérgica al centro comercial. Su visita de ayer fue una excepción. La de Isabel, una vecina de los Mallos, rutina pura. Al menos una vez a la semana sube al 11 para pasar un rato entre el bullicio de las tiendas. 

«Me relaja muchísimo. Cotilleo, miro, me siento en un banco, me parto de risa con la locura de la gente... A veces compro»

«Es una buena línea»

Encima del conductor un letrero informa de la capacidad del autobús, articulado como todos los de las líneas más frecuentadas: 43 sentados y 138 en total (sentados y de pie). El lleno es habitual desde antes de Navidad, pero este servicio no se encuentra entre los peores. 

«No es mala. Salvo momentos puntuales en el centro, no es una línea que soporte mucho tráfico y tampoco va muy ajustada de tiempo»

...afirmaba Alfonso, el conductor, que ayer cubría la baja de un compañero. Ya iba de vuelta, holgado. 

A veces haría falta algún articulado así..., ¿verdad? 

A la ida, a mitad de recorrido, todos los asientos ya habían sido ocupados. En la primera estructura viajaba Sonia Fuentes, una muchacha de Cuntis que estudia Higiene Bucodental en el instituto Ánxel Casal de Monte Alto, vive en las Lagoas y usa el 11 para desplazarse prácticamente a cualquier punto de la ciudad. Ayer se acercó a Marineda para cambiar un regalo de Reyes y ya en la calle del Orzán pronosticó lleno al llegar a los Mallos. No se equivocaba. Como en las excursiones para comprar en Portugal, atrás viajaba un grupo animado de mujeres que acabó charlando sobre el tiempo que duraría el viaje, el recorrido y el propósito de cada cual. Una era Nipa, bangladesí afincada en O Temple, acompañada de dos familiares mayores.

«Vamos a las rebajas, a mirar, a lo mejor compramos algo. La última vez que estuvimos en Marineda fue hace cuatro meses»

En los asientos de delante, Andrea y Sandra, dos adolescentes con bolsas del grupo Inditex y solera entre los pasillos del centro comercial. 

«Una vez al mes solemos ir. Hoy vamos a cambiar y devolver regalos de Reyes»

El único bus que enlaza la ciudad con Marineda

viaja abarrotado todas las tardes desde Navidad

En el último tramo del recorrido, en el núcleo del polígono de la Grela, alguien llamó la atención sobre un edificio inmensamente vació que desfiló como un fantasma al otro lado del cristal.

«Es Dolce Vita. Míralo. Antes el bus paraba delante»

Fuente: 

La Voz de Galicia, 10/01/2017, Montse Carneiro  
Fotos:
Blog Busurbano, La Voz de Galicia
Gráfico:
Blog Busurbano

"Los medios de transporte deben coordinarse sin egoísmos para mejorar la movilidad de la ciudad"

Las peculiares características geográficas de la península de A Coruña la convierten en una ciudad donde movilizarse no es cómodo, y la movilidad es precisamente uno de los aspectos en los que los autores de la propuesta de desarrollo urbano enviada al Ministerio de Hacienda para captar fondos de la Unión Europea más insisten. Concluye Manuel Sánchez Quindimil, taxista y presidente de Teletaxi, que...

"Tal y como está diseñada la ciudad, no es segura para los peatones y los ciclistas"

Este profesional considera que la circulación rodada "ha empeorado" y que la movilidad de las personas "es ahora mucho mejor", pero advierte conflictos entre los distintos medios de transporte y entre las administraciones por cuestiones relacionadas con el desplazamiento.

"La movilidad de los buses urbanos necesita una correcta ordenación, pero esto no es nuevo sino de siempre. Los conductores tienen que tener una mayor concienciación para hacer más fácil la movilidad en la ciudad, y pongo por ejemplo el exceso de aparcamientos en doble fila"

Con la introducción de buses interurbanos pendiente y a la espera de la reforma de Alfonso Molina, el taxista insta a "dejar las cosas resueltas" y a "coordinar la movilidad entre todos sin egoísmos, pensando en mejorar la situación y no en hacer negocio".

Fuentes:
La Opinión de A Coruña, 08-01-2017, R.D.Rodríguez
Más info:
La Opinión de A Coruña, Fondos EIDUS 

Arco Iris estudia recurrir contra el plan de transporte metropolitano de la Xunta

La asociación ecologista Arco Iris informó ayer, día 7 de enero, de que estudia recurrir el plan de transporte metropolitano diseñado por la Xunta para A Coruña.

La entidad considera que este proyecto supone una invasión de las competencias municipales en la materia y fuerza una coordinación "inviable" entre el transporte urbano e interurbano.

La entidad reprocha a la administración autonómica que quiera imponer su plan para una comarca que todavía no tiene área metropolitana constituida.

Fuente: 
La Opinión de A Coruña, 08-01-2017

Cabalgata de Reyes 2017: Solamente quince líneas de bus urbano serán las afectadas este jueves.

Solamente quince líneas de bus serán las afectadas por el recorrido que se ha diseñado para la Cabalgata de Reyes de este 2017. Resumidamente...: 

• Las de la zona de Montealto o San Andrés serán desviadas por el Paseo Marítimo; 
• las líneas con paso por Puerta Real se desviarán por la Avda. del Puerto, con paradas provisionales a la altura del Kiosko Alfonso.

Números y recorrido:

• 14 carrozas (la del servicio de Bomberos incluída)
• 4 trenes turísticos
• 464 figurantes
• Partirá a las 18 horas de la Ronda de Monte Alto
• Recorrerá las principales calles de este barrio y Pescadería, hasta llegar a la Plaza de María Pita.

 Líneas que sufrirán modificaciones 

 1, 1-A, 2, 2-A, 3, 3-A, 4, 5,
 6, 6-A, 7, 11, 17, 23, 23-A 

Líneas 6 y 6-A
Desde por la mañana del jueves las carrozas de la Cabalgata se concentrarán en la Ronda de Monte Alto. Así que desde que se produzca el corte de tráfico, pasarán a circular por donde lo hacían en tiempos, por Santo Tomás, hasta la glorieta de la Ronda de Montealto con Alcalde Sanjurjo, donde retomarán su ruta habitual tomando la Avenida de Hércules.

Líneas 3, 4, 6, 6-A, 7 y 11
Cuando a las 18 horas comience el desfile, la Policía Local cortará avenida de Hércules, calle de la Torre y Plaza de España. Así que estas líneas se desviarán por el Paseo Marítimo desde los Salesianos hasta la glorieta de la Torre, y tendrán esa parada como cabecera de linea.

Para el recorrido de vuelta, regresarán por el Paseo Marítimo y girarán por Modesta Goicouría hacia la Plaza de Pontevedra. Se habilita la parada de la líneas 24 y Universitaria (Par.398: Pza. de Pontevedra 18, BBVA / Oficinas del Deportivo) como provisional para estas líneas 3, 4, 6, 6-A, 7 y 11.

Líneas 4 y 11
Cuando ya no puedan circular por San Andrés (si alguien les avisa antes!) girarán previamente desde Francisco Mariño hacia Juan Flórez, Médico Rodríguez, Fernando Macías, Calvo Sotelo, Avenida de Buenos Aires y Paseo Marítimo, y por él hasta llegar a la glorieta de la Torre.

Así mismo, las líneas 6 y 6-A girarán, desde la avenida de Finisterre hacia Juan Flórez, para continuar por Médico Rodríguez, Fernando Macías, Calvo Sotelo, Avenida Buenos Aires y Paseo Marítimo; y las lineas 3 y 7, desde la Avenida de Buenos Aires, continuarán por Paseo Marítimo:
> la 3 hasta Adormideras
> y la 7 hasta la Torre.

Líneas 5 y 17
Por otro lado, las lineas 5 y 17, desde Plaza de Ourense, continuarán por Avenida del Puerto y túnel del Parrote, Plaza das Ánimas, Abente y Lago, Metrosidero, Orillamar y Torrente Ballester.
> Desde aquí, la línea 5 continuará hasta Adormideras regresando por Paseo Marítimo (con las líneas 3-A y 17, dirección Veramar, Metrosidero y Abente y Lago, girando al túnel del Parrote y Plaza de Ourense (donde el 17 recupera su itinerario habitual).
> Las líneas 3-A y 5, por su parte, continuarán por Juana de Vega hasta la parada de la plaza de Pontevedra mencionada arriba como provisional para varias de las líneas (Parada 398-provisional).

A partir de las 18 h:

En el momento en que se abra la Avenida de Hércules, las líneas 4, 6, 6-A, 7 y 11, desde el Paseo Marítimo, circularán por Avenida de Navarra, Santo Tomás (6 y 6-A por la Ronda de Monte Alto), Avenida de Hércules y Ramón del Cueto hacia el Paseo Marítimo de nuevo, Modesta Goicouría y Plaza de Pontevedra, 18 (Parada 398-provisional).
La línea 5, desde Adormideras, circulará también por ese mismo itinerario.
La línea 17 -una vez se restrinja al tráfico la Avenida de Hércules, y hasta que ocurra lo mismo en la calle de la Torre- bajará por Ramón del Cueto, continuando por Paseo Marítimo hasta la Torre de Hércules, y Veramar, donde recuperará su ruta habitual.

Líneas del centro
(con paso por Puerta Real)
Las líneas 1, 1-A, 2, 2-A, 5,17, 23 y 23-A que circulan de Plaza de Ourense dirección Abente y Lago transitarán por la avenida do Porto, túnel del Parrote y Plaza das Ánimas, regresando, de nuevo, por el túnel.
Para ello, la parada de cabecera al pie del Hospital Abente y Lago se traslada a la glorieta das Ánimas.
Además, todas estas líneas que circulen polo túnel contarán con una parada provisional a la altura del Kiosco Alfonso - Pelícano, en ambos sentidos de circulación.

Fuentes:
Concello da Coruña vía @EloyTP
Imágenes:
Concello da Coruña
Má info:
La Opinión de A Coruña: La Cabalgata,  Manual para la Cabalgata